汽车市场的无数次兴衰沉浮都证明了一个道理，即变化才是唯一的不变。新事物的诞生总是伴随着旧事物的衰弱，而随着新能源汽车的崛起，众多以燃油车为主的传统汽车品牌正在面临着严峻的考验。

斯柯达，这一在老车主群体中有口皆碑，并且也在中国汽车市场有着高光时刻的品牌，如今正面临着销量持续萎缩的尴尬境地。之前网上不止一次曝光斯柯达想要退出中国市场的消息，这足以体现斯柯达在华的窘迫。目前又有消息称斯柯达正与上汽集团洽谈，计划使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国汽车消费者使用需求的插混车型，两个品牌的合作模式也将借鉴此前大众与小鹏的合作。

根据我们所掌握的信息来看，斯柯达近几个月一直在与合作伙伴上汽集团针对斯柯达在中国的市场地位和战略方向进行调研。此外该品牌还在优化经销商网络，更加关注快速增长的二手车业务。同时有斯柯达相关人员对媒体表示：不对有关传言发表评论。我们都知道有句话叫做无风不起浪，现在网上但凡有爆料，基本上十有八九是真的，而且有时候不回应也是一种默认。那么这一新计划能否帮助斯柯达扭转在华颓势呢？这一问题值得我们深入探讨一下，不过首先我们还是要先了解一下斯柯达的前生今世。

斯柯达于1895年在捷克成立，如今已有百年历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年时，斯柯达被并入大众集团，2005年该品牌又牵手上汽大众，正式开启了自己的国产之路。在被大众收购之后，斯柯达旗下的产品与大众的产品共用同一平台同一产线生产，关键的三大件也是完全一致，而且由于品牌定位的问题，该品牌的产品对比大众的同级别车型在价格上要更为亲民一些，因此很多国内消费者也将其称为平价大众。

在2016年，斯柯达独立为上汽斯柯达，开始专注于自身品牌的建设。在此后的两三年里，该品牌的年销量数据均保持在30万台以上，到2018年斯柯达迎来了自己的高光时刻，当年年销量数据达到34万台，看起来是一片欣欣向荣之景。可是谁都没有想到，巅峰过后斯柯达迅速陨落。到2023年时，该品牌的国内年销量数据仅有2.28万台，其销量下滑幅度真是让人大跌眼镜。在今年，该品牌的年月销量数据只有千台左右的水平，1~7月份累计销量数据8338台，基本上是土埋到眉毛的状态。

造成这一现状的原因有很多，首先是竞争压力的增大，如今自主品牌的崛起已经势不可挡，在国产车型的价格和产品力远远超过合资车的大背景下，斯柯达的传统优势被无限削弱。同时斯柯达对于新能源转型也缺乏力度，虽然该品牌早在2020年便推出了电动化转型计划，然而至今仍没有下文，这样的品牌不被市场抛弃，那真是没天理了。

面对如今惨淡的现状，斯柯达也不得不向现实低头。事实上早在2022年年底，便有海外媒体进行报道，斯柯达正在考虑退出中国市场。当时的斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默也曾表示：将会在2023年做出最终决定。不过在2023年10月份，克劳斯·泽尔默又再次表示：斯柯达未来是否会退出中国市场仍尚未明确，仍正与中国的合作伙伴讨论。

如今看来，斯柯达与其中国合作伙伴的讨论已经有了结果。据了解，本次斯柯达与上汽的合作将不仅限于纯电动车型，一上来就要用上汽当前最先进的DMH超级混动。上汽将这套插混系统称为最强混动，宣传中提到其百公里油耗在3升以内，满油满电综合续航里程超过2000公里，别的不说，这套词儿还是挺眼熟的。目前上汽荣威已推出了两款搭载FMH超级混动技术的车型。一个是荣威D7 DMH，一个是荣威D5X DMH。但就市场认可度和销量来看，前者7月份销量数据为1397台，后者7月销量数据是821台。

车叔总结

总的来说，如今深陷泥潭的斯柯达正在试图通过与上汽荣威的合作，借助先进的混动技术，来摆脱尴尬的现状。可以说上汽荣威的DMH是斯柯达在华的最后一根救命稻草，可是这根所谓的救命稻草并没有多少国内消费者愿意为其买单，荣威最近正忙着与飞凡整合，是否还有更多精力和资源支持斯柯达这需要打一个大大的问号。车叔认为这件事很难，但是在这里也祝愿斯柯达能够成功吧。