2024年1-7月份，大众帕萨特累计销量12.3万辆，7月份单月销量甚至突破2万辆，这个成绩还是不错的。但这是大幅降价后才有的成绩，大众帕萨特要想留在主流市场，还是需要在产品性能上下功夫。

9月10日，帕萨特Pro正式上市，新车售价区间为17.69-23.99万元。整体性能有明显升级，那么这款全新的燃油车前景如何呢？

新车有哪些变化？

作为全新车型，帕萨特Pro对全车多处进行了升级换代，作为一款燃油车，帕萨特Pro希望通过这些变化，来吸引更多的消费者。

外观方面，帕萨特Pro继续提供先锋版和星空版两种前脸造型，先锋版车型将大尺寸中网的位置下调，降低了前脸的视觉重心，看上去有着更强的运动气息；星空版车型同样对星空中网进行了简化。与此同时，两款车在整体风格上都在向主流新能源车型靠拢。

除此之外，新车还采用了全新的大灯造型，与大众旗下ID.系列比较接近，贯穿式LED灯带也比较醒目。作为品牌主力车型，帕萨特Pro并没有完全舍弃燃油车的设计，但也融入了不少年轻消费者喜欢的设计元素。

帕萨特Pro的官方定位依然是B级车，但与现款车型相比，新车的车身长度提升到了5006mm，已经达到中大型轿车的标准；与此同时，新车的轴距达到了2871mm，与欧版车型相比提升了3cm，空间方面更能得到国内消费者的认可。

车尾则采用大尺寸贯穿式尾灯，同时还在后包围上融入了镀铬装饰条以及另外一条灯带，与尾灯形成上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果，夜间点亮后也有着很高的辨识度。尾部设计方面，帕萨特Pro已经基本舍弃了燃油车风格。

内饰方面，帕萨特Pro也有明显的变化，新车对空调出风口进行了重新设计，省去了绝大多数的物理按键，同时取消了传统的档把设计，改为目前流行的怀挡式换挡机构。除此之外，新车还加入了副驾娱乐屏，看上去有着很强的科技感。

与老款车型相比，帕萨特Pro的内饰可以说是脱胎换骨，它大量采用了主流新能源车型的设计元素，改掉了大众燃油车的保守风格，看上去给人一种赏心悦目的感觉。从客观角度来说，新车在智能化等方面并不能与主流的新能源车型相提并论，但与燃油车相比，新车的内饰设计仍是一个不小的提升。

智能化是什么水平？

在传统的燃油车时代，有一个观点认为，传统的燃油车无法提供更多的智能化配置，这的确是事实，但随着新能源车型的普及，传统的燃油车也在发生变化，部分车型也开始在智能化上发力，帕萨特Pro就是个不错的例子。

帕萨特Pro搭载高通骁龙8155芯片，支持5G通信，同时还提供了高阶智能语音识别功能，支持双区域唤醒，基本能够实现“可见即可说”，省去了大量的操作步骤，仅用语音就可以操控大部分功能。除此之外，新车还提供了手势控制、应用商店、HUD抬头显示等功能，进一步提升用户的用车体验。

帕萨特这样的燃油车，此前在智能驾驶方面也有一定的表现，但基本都是L2的初级水平，提供一些主动刹车、车道偏离预警之类的辅助功能，但帕萨特Pro却不一样，这款车搭载了7个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，在常规的辅助功能之外，还提供了AR实景导航、自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助等功能，整体上达到了L2+的水平，这在燃油车中还是比较少见的。

动力性能如何？

帕萨特Pro在智能化等方面有明显升级，它仍是一款纯燃油车，这一点是不太可能改变的。不过对一部分用户来说，没有续航焦虑和充电麻烦，自己操作起来也更熟悉的燃油车才是最适合自己的。

帕萨特Pro搭载2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，在同级别燃油车中，这样的表现还是比较有竞争力的。但需要注意的是，这款车需要加95号汽油，用车成本会比较高一些。

与主流的新能源车型相比，帕萨特Pro的动力性能自然是拿不出手的。与此同时，同价位的新能源车型上所提供的悬架主动调节之类的功能也没有在这款车上出现，它只提供了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在驾乘体验方面，帕萨特Pro很难与同价位的新能源车型相提并论。

帕萨特Pro所能吸引的，只要是对用车成本没那么敏感，同时又嫌电动汽车充电麻烦、续航不足，宁愿选择自己更熟悉的燃油车。为了吸引这部分用户，帕萨特Pro对外观内饰进行升级，更加符合目前消费者的审美，然后以这样的综合性能去吸引用户。

小结：帕萨特Pro的售价比较亲民，没有续航焦虑和充电麻烦，同时在智能化、安全性能方面又有着不错的表现。综合考量的话，它与新能源车型相比，只剩下了用车成本高等少数缺点，因此对消费者的吸引力还是比较强的。那么，你会选择这款车吗？