9月9日，乘联会发布的最新月度市场报告显示：2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。

分析8月数据，新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%。

按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，不难看出市场竞争压力巨大，两极分化十分明显，比亚迪汽车、奇瑞汽车实现57.1%和55.5%暴涨，上汽通用五菱30.8%也是非常出色。

而一汽大众、上汽大众、长安汽车、广汽本田同比都下滑20%左右。

解读分析：

作为唯一实现全电动化的品牌，零售达到38.0万辆，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，甚至在7月份的销量达到全球第三的好成绩。

比亚迪以“全国A股研发费用第一的资本”大力发展科研创新，不断推出新技术新车型，在当下主流的新能源市场成为很好的榜样模范。

从年初的7.98万秦PLUS，到8月30号成都车展的新款MPV“夏”首发亮相、宋PLUS上市、海豹06GT亮相，腾势Z9&Z9GT亮相，9月9号25款汉改款上市，紧而快速产品布局，无不是支持品牌力的最好体现，不断科研创新的产品力，自然也为销量提供了最坚定的保障。

另外，其子公司方程豹、新款腾势、仰望，易三方技术平台等也是齐头并进，逐步打开更多中高端市场的销量。

奇瑞汽车实现达55.5%的增长，涨幅仅次于比亚迪汽车，销量达到11万辆。在国内市场，奇瑞持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者，在国内的入门的纯油市场，例如瑞虎8等车型，还是非常有竞争力，且出口量都是稳定前几水平。

奇瑞作为老牌国产车企，也有不少经费都花在纯电和插混车型的设计上，开发纯电平台等，但这些效果甚微，都不足以撬动市场，未来需要转型突破或者与华为合作，也许会迸发更为强大的力量。

吉利汽车表现也不错，其同比增长7.7%，虽然涨幅相比比亚迪和奇瑞还是差些，但是在当下市场能够实现增长，且始终保持稳定已然不易。

官方有发布2024年上半年财报，吉利汽车实现营业收入1,073亿元，同比增长46.6%，毛利率高达15.1%，稳中有升。

另外，旗下的不少子公司规模化，带来的盈利非常之多。领克，几何，极氪，甚至路特斯，这些牌子在国内的影响力越来越大，实力不容小觑！

长安汽车在榜单中是唯一出现下滑的自主车企，同比下滑18.3%至9.8万辆，销量排名第六。品牌主力销量来源：长安汽车、长安启源、深蓝汽车、阿维塔。

值得一提的是，8月20号，阿维塔科技投资了华为旗下公司引望，花115亿元购买其10%的股权，进一步加强双方合作，从而获得华为更多赋能。

未来有希望凭借高阶的华为智驾水平，宁德时代的电池，以及8月30号成都车展发布的昆仑增程技术，完成更多的销量突破。

例如长城汽车，又跌出前十。根据长城汽车销量快报，8月长城汽车销量9.45万辆，同比下滑17.21%，连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现下滑，特别是欧拉出现腰斩，魏牌销量大跌。

数据上来看，合资品牌的整体表现不容乐观，各大合资车企生存环境每况愈下。其中，丰田销量为15.2万辆，一汽大众为12.8万辆，汽大众销量为10.0万辆，本田销量为5.6万辆，日产销量为4.9万辆，都出现了不同程度的销量下滑。

据悉，在这种市场竞争力不足情况下，东风本田试图通过电动化转型来扭转颓势。据报道，本田中国已经在7月宣布，将在中国实行产能优化加速电动化转型，表明本田在中国市场决心和勇气。

日产方面也表示，如果日产继续沿用过去的策略，恐怕难以在这片竞争激烈的土地上生存。强调日产正致力于调整战略，以更灵活、更贴近中国市场的方式来应对挑战。

汽车网评：

从乘联会最新公布的榜单来看，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续发力，蚕食合资品牌新能源市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，未来很长一段时间想要实现原来增长恐怕很难，形成“油车难卖，电车不火”的尴尬局面。

随着国内自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，当下日系品牌在国内市场逐渐江河日下，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。

这是大家希望看到的发展历程吗，欢迎评论讨论哈。