在销售淡季的夹持下，8月国内车市波澜不惊，从乘联会最新发布的数据来看，今年8月份国内狭义乘用车市场零售销量达190.7万辆，同比下降0.9%，环比增长10.9%；1-8月份累计销量1346.5万辆，同比增长1.8%。

整体来看，在以旧换新以及各种利好政策的刺激下，8月份国内车市并没有出现让人惊喜的表现。再好的政策也抵消不了“价格战”的影响，前面该买车的人都买了，剩下的就只有持币观望了。不过，好消息就是伴随着“金九银十”的销售旺季到来，9月份车市应该会好起来。

累计批发增幅，奇瑞力压比亚迪

先看8月厂商批发销量排行榜，比亚迪毫无悬念地继续保持第一位置，8月批发销量37.0万辆，同比增长35.3%；位居第二的奇瑞汽车实力也不俗，8月批发销量超20.4万辆，同比增长26.5%；再看吉利汽车，8月份批发销量18.1万辆，同比增长21.5%，表现也非常出色。

相比之下，一些合资品牌批发销量同比下滑就值得关注了。其中一汽大众销量12.5万辆，同比下滑16.7%；上汽大众销量8.5万辆，同比下滑22.8%；广汽丰田销量5.6万辆，同比下滑20.7%。一汽丰田销量7.4万辆，同比增长0.3%，没有下滑略有增长，算是合资品牌中的佼佼者了。

除了合资品牌外，长安、长城8月份批发销量也不好看。其中，长安汽车销量11.0万辆，同比下滑16.0%；长城汽车销量8.0万辆，同比下滑16.9%。

在1-8月份厂商销量排行中，比亚迪累计销量超231万辆，同比增长30.0%，照这样的增速下来，今年很可能完成400万辆的销量；而奇瑞汽车紧跟比亚迪后面，今年累计批发销量超145万辆，同比增长45.4%。可以说奇瑞汽车不显山不露水，不仅国内市场稳定，海外销售更是迅猛，在中国品牌中率先完成了全球化布局，这确实令人钦佩。

此外，吉利累计批发销量也不错。从数据来看，1-8月份吉利汽车销量超128万辆，同比增长34.0%。面对新能源化浪潮，吉利汽车及时转型，占据高端新能源高地，因此在内卷的市场依然保持强势增长。

零售销量，比亚迪8月增幅最高

再看8月厂商零售销量排行榜，基本与批发销量排名差不多。其中，比亚迪8月零售销量超37.9万辆，同比增长57.1%，零售销量竟然比批发销量还要多，比亚迪市场表现确实有点神。

8月份，吉利汽车零售销量超13.6万辆，同比增长7.7%，算是稳中有升了。而奇瑞汽车相较于批发销量排名尽管有点靠后，但月销量超11.0万辆，同比增长55.5%，这个表现还是比较给力的。

在1-8月份累计零售销量排行榜中，奇瑞汽车销量超70.7万辆，同比增长65.5%。看得出来，奇瑞汽车今年海外出口为其贡献一半的销量。而在国内市场，奇瑞汽车凭借出色的产品，依然保持着稳步增长，实现了内销外销齐头并进的好成绩。

再看合资品牌的表现，其中一汽大众前8月累计销量超101万辆，同比下滑11.2%；上汽大众累计销量69.9万辆，同比下滑5.9%；广汽丰田累计销量48.4万辆，同比下滑16.6%；一汽丰田销量46.1万辆，同比下滑9.05;东风日产累计销量41.1万辆，同比下滑9.4%。由此可见，在新能源化及持续“价格战”的影响下，合资品牌躺着赚钱的时代已经结束了，市场大环境今非昔比了，合资品牌要改变这一现状必须要加把劲。

8月新能源零售，赛力斯增速超9倍

这几年，随着新能源市场占有率的增加，各车企也实现了新能源转型升级，成为新能源市场的重要贡献者。从8月份新能源厂商零售销量排行榜来看，比亚迪销量超37.9万辆，同比增长57.1%，整体表现令所有同行望其项背。

不过尽管前面有比亚迪领跑，但其它车企也没有闲着，都在奋力追赶。从乘联会数据来看，吉利汽车8月份新能源零售7.4万辆，同比增长66.0%；长安汽车新能源销量超5.2万辆，同比增长36.5%；从这两家品牌可以看到，传统车企一旦发力新能源，其力量也是惊人的。

接下来还有两家车企，在新能源销量上表现更给力。其中，奇瑞汽车8月份新能源销量3.86万辆，同比增长251.5%；1-8月份，奇瑞新能源销量超18.8万辆，同比增长213.1%。

再看赛力斯，今年8月份赛力斯汽车销量3.35万辆，同比增长912.3%；1-8月，赛力斯销量超25.3万辆，同比增长659.4%。

面对新能源化趋势，拥有华为背书的赛力斯可谓顺风顺水，不仅产品售价高，同时销量也实现销量大幅度增长，可见选择是多么重要。如今在新能源赛道上，赛力斯兵强马壮，综合实力不可小觑。

在8月份新能源销量排行榜上，除了特斯拉单月及累计销量同比下滑外，造车新势力车企中只有理想汽车、零跑汽车入围销量排名前十。其中，理想汽车8月销量超4.8万辆，同比增长37.8%，成为造车新势力走得最稳健的品牌。而零跑汽车8月份销量超2.8万辆，同比增长97.4%，造车新势力黑马妥妥的就归它了。

在《车壹圈》看来，8月份国内车市可谓几家欢喜几家愁。自主车企整体呈现上升势头，不论是燃油车还是新能源车，表现均斐然。而合资品牌就处于进退两难状态。面对市场大潮的冲击，只有不断提升才能获得长足发展。尽管是后知后觉，但传统车企在向新能源转型的路上进步还是比较明显。在这一点，传统车企为合资车企做出了一个不错的表率。