今年3月份，小米SU7上市，炫酷的外形和很高的性价比确实为它赚足了眼球，上市过去半年之后它的热度依旧存在，可谓是名利双收。不过看到小米SU7的表现后，我倒是为一个品牌鸣不平，它就是极越。在推出极越01之后，留下了一个叫好不叫座的名声，都知道它用了先进的技术，但是消费者们却为热度买了单，我甚至怀疑强大的研发团队还不如强大的公关团队。

当然，极越作为一个新生的品牌，背后有百度和吉利这两家世界500强的强强联合，肯定会和市场慢慢的磨合，今年下半年又基于SEA浩瀚平台推出了极越07，SEA浩瀚诞生过沃尔沃EM90以及极星4。8月28日，极越07正式预售了，预售价格21.59万起，性价比优势明显。而且极越07也在今年的成都车展上亮相了，和小米SU7同台竞技，我感觉它就是小米SU7“门当户对”的竞争对手。不过，极越07没有小米SU7那样锋芒毕露，相对要低调一些，在产品上，二者有很多相像之处，今天我们就来对比一下两款车型到底谁最值得入手，对消费者而言也是一个参考！

先看颜值，二者平分秋色？

说实话，在今年的成都车展上，我看到极越07的第一眼就是喜欢，因为我早已经厌倦了造车新势力的那种千篇一律的设计风格，在极越07的外观上我看到了它不随波逐流的一面。

极越07采用的是AI美学设计，我比较喜欢它柔美的车身线条，还采用溜背式车身，从车身侧面看给人一种很畅快的感觉，车身没有冗余的配置和过度的装饰，一眼很魂动的效果，看到它的第一眼的感觉就和多年前看到奥迪A7差不多。

小米SU7的外观也是我比较喜欢的，它的外观就不一样了，套件丰富，给人青春活力般的感觉，而且设计语言比较丰富。不过，我不喜欢小米SU7的一个地方就是它的外观给人的感觉太像保时捷Taycan了，原创性有待提高。

比内饰，二者都有看头

在内饰方面，两款车都采用了极简化的设计，相对而言极越07表现得更个性化一些，小米SU7采用的是大众化的内饰设计，很多造车新势力都采用类似的风格，中间采用悬浮式的大屏，还采用简约化的面板装饰，方向盘也比较运动化。

极越07的内饰让我印象深刻，它的内饰更加不随波逐流了，这倒是让我看到了极越07不服输的一面。极越07采用了贯穿式的环抱效果的联屏设计，覆盖了主副驾驶的位置，副驾驶一侧也有了多媒体系统，大屏达到了35.6英寸。而且，极越07的YOKE方向盘很显运动，感觉像是在开赛车，它的主驾驶位置视野盲区小，开在路上会更有信心一些。

比空间，二者会旗鼓相当吗？

极越07和小米SU7都属于中大型轿车，二者的空间都表现不俗，极越07的车身轴距稍长一些，达到了3013mm，小米SU7的轴距为3000mm，仅是一些细微的差距。极越07和小米SU7的后排腿部空间都非常大，后排坐三个成年人没有问题，跑长途也舒舒服服。

不过，在后排的头部空间上，极越07的优势就大一些了，后排坐下1.95m的篮球运动员也不顶头。我感觉极越07有头部空间的优势除了是因为它的车身更高之外，它的车身结构也占据了一部分的原因，因为它采用溜背式的设计，车顶向后的坡度更缓一些，而小米SU7的车顶向后的坡度更大，所以压缩了后排的一些向上的空间。

这样带来的另一个好处就是极越07在第二排座椅放平之后可以和后备箱空间结合的更加通畅，可以让后备箱扩大到1573L，所以极越07的后排能放下1.9m×1.5m的大床，在节假日出去游玩的时候如果找不到酒店的话，可以在车上休息，在外出露营的时候也可以在车上睡觉。

比智驾，二者谁更胜一筹？

到了我最喜欢的环节了，因为就当下的市场环境来说，智驾是各个车型之间比拼的重中之重。先说说极越07吧，虽说它是新车型，但是在智驾领域它已经阅历深厚，背靠百度这座大山，采用的是阿波罗高阶智能驾驶ASD，它拥有支持全无人驾驶的自动驾驶的大模型-ADFM大模型，属于智驾方面的老将了。

说到阿波罗智驾，我立刻想到了多年之前北京街头的无人驾驶出租车辆，多年以前在乘坐它的时候就仿佛走进未来一样，当时小米汽车还没有立项，可见百度多有前瞻性。而且，现在基于阿波罗智驾的萝卜快跑已经布局了全国十多个城市，全是无人驾驶出租车，凭借这么多年的实践，阿波罗智驾已经积累了丰富的经验。而且百度的第六代无人车将在年内投放，所以我认为阿波罗智驾在智驾领域有着先天性的优势，有大量的实车上路的数据做支撑，所以在智驾的过程当中也更容易应对一些突发的状况。

极越07搭载的阿波罗高阶智能驾驶ASD是阿波罗智驾的最高水准，而且它还接入了AI智能大模型，这也是智驾未来发展的趋势，目前极越07将它量产并装车。带有智能AI大模型的极越07的优势立刻显现，比如可以通过语音的方式让车辆来完成规定的动作，在需要泊车的时候，你只需要向它下达一个泊车的语音指令，它就可以立即做出反应，自行完成泊车，即便是你现在在车外也没有任何问题。

所以，智能AI大模型未来和智驾将会产生非常和谐的“化学反应”，在AI智能大模型方面，极越07同样有先天性的优势，它背后的百度文心一言是国内最有代表性的智能AI大模型之一，所以有这么多的先天性优势，极越07的智驾表现能差了吗？

值得注意的是，极越07的高阶智驾在年底实现全国都能开，里程覆盖率99.99+%，可以将事故率降低90%。极越07的智驾表现很拟人化，在高速领航的时候，它可以自行过匝道，并且有超车条件的话它可以迅速完成超车的动作，打灯、变道、超车一气呵成。在过匝道的时候它非常拟人化，会提前变道，在匝道当中行驶的时候会居中车道保持，出匝道之前也会先感知周围环境。

在城区道路智驾的时候，极越07也有很强的自主意识，过路口、等红灯、路口转弯和调头、主动限速、变道、主动超车等交通路况，它都可以一一做到，像人为的驾驶习惯。当然，极越07的AEB主动性很强，支持最高刹停速度100km/h，作用范围最高可达150km/h，高速和城区都好用。极越07的感知能力较强，可以减少失误刹车的情况，这就很大范围提升了AEB触发的主动性，对安全性和效率也有明显的提升。

刚刚开始的时候我们有提起到AI智能泊车，我感觉这是一个未来的趋势，除此之外，极越07还配备了暗光自动泊车，即便是光线再暗也不怕停车，我感觉这个配置也值得大力推广，因为很多带智能泊车辅助的车型在遇到光线暗的车位也会有自动退出泊车的情况，毕竟在黑暗的环境下感知车位确实是一个技术活。当然，极越07也擅长一些极窄车位的泊入，在泊车的时候也是一个经常碰到的场景。

针对APP找车，极越07进行了加码，平常我们找车仅依靠定位，而极越07在此基础上支持手机APP照片寻车，它可以将车位号识别出来，这样我们就可以立即熟悉停车的环境，还可以顺着车位号迅速将车找到。说了这么多，你是不是想快点试驾到极越07了？

小米SU7的智驾表现也非常先进，而且这也是我们容易忽视的一个点，今年的成都车展上，我看到小米SU7的展台大多都是女性，很多消费者都是冲着它的外观和车身颜色去的，当然这其中不乏流量党。作为男性的角度，我看小米SU7还是比较喜欢研究它的智驾表现，因为这样才能够感受到科技的魅力。

不过值得肯定的一点就是，小米SU7在智驾的实践方面和极越07还有不小的差距，对方智驾上路的时候，小米汽车确实还没有立项，所以没有可比性。虽然作为后来者，小米SU7实际体验也不差，小米SU7在高速领航的时候同样有着很强的自主意识，驾驶起来很轻盈，动作也比较丝滑，需要超车的时候能够快速做出超车的动作，需要转高速的时候会提前变道，进入匝道之后也能够做到居中车道保持，表现出了大厂该有的水准。

目前小米SU7支持目前支持北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州等10座城市的NOA功能，在城区当中智驾不像高速那样场景比较少。城区道路交通状况复杂而且对实践数据要求高，这样在智驾的过程当中能够更清楚的判定障碍物，减少失误的情况。我感觉小米SU7在识别能力上还需要有些提高，比如对于非交通设施的识别，这需要反复的实践数据来提升，所以小米SU7的城区智驾还有很大的上升空间。

总结

通过对比我们可以看到，极越07和小米SU7都是很出色的车型，都拥有高颜值和大空间，属于很好的家用车。不过，在智驾的表现上，极越07的优势确实很大，毕竟它积累的多，而且背后的百度是国内入局智驾的先行者，已经积累了大量的数据优势和技术优势，小米SU7表现也不错，但是还有赶超的空间。如果是我的话，我会选择极越07，因为它的智驾体验更好。