Mobileye也背弃激光雷达阵营了？有消息称，Mobileye将精简业务，终止用于自动驾驶和高度自动驾驶系统的（FMCW）激光雷达的内部开发。其原因有三：

1、Mobileye基于新一代产品的视觉感知能力更强。

2、Mobileye内部开发的成像雷达的清晰度进一步提高。

3、第三方ToF(Time-of Flight)激光雷达的降本效果，好于预期。

此外，Mobileye还表示，关闭激光雷达部门不会对公司2024年业绩产生重大影响。但有意思的一点在于，上个月的时候，Mobileye下调了年度收入和利润预测，原因是中国市场对其智驾芯片的需求，产生波动。

不能说Mobileye彻底背弃了激光雷达，但不难猜测的是，在中国市场上，当极氪也放弃了Mobileye，其日子确实“水深火热”起来。

Mobileye 成立于1999年，为自动驾驶系统提供软件和硬件，曾经是特斯拉智能驾驶的忠实合作伙伴。

但另一方面，Mobileye所提供的智能驾驶解决方案具备“黑匣子”属性，不要说软硬件协同高效开发，恐怕自定义自动驾驶算法都尤为困难。也正是因为这个原因，特斯拉与其分道扬镳。

最新财报显示，Mobileye今年第二季度，营收4.39亿美元，同比下降3%；净亏损8600万美元，较上年同期亏损扩大一倍；调整后净利润7600万美元，同比也下降44%。

或许正是因为预料到了持续亏损的结果，Mobileye才选择自研激光雷达，想要找出一条捷径。但内忧外患之下，Mobileye实在没有实力卷赢禾赛科技、速腾聚创等中国厂商，最后落得个关停下场。

回过头看现在国内市场，激光雷达早已不再神秘，作为智能汽车的关键零部件之一，激光雷达正在被消费者们广泛接受。而当越来越多头上长着犄角的新车出现，人们似乎也已经习惯，智能电动汽车的样子，就应该配备激光雷达。

但是很显然，就算是到了今天，智驾系统中激光雷达的配置与否，依旧没有定论。有人称安全，必须配备激光雷达；有人言技术领先，纯视觉足矣。

而这，也是大家对Mobileye关停激光雷达消息关注的原因之一。现在的智能驾驶市场，迫切地需要一个阶段性结果。

如果说，前几年不可一世的特斯拉，是激光雷达的坚定空头，那么经过几年发展后的现在，中国汽车市场上同样多出这么几家车企，开始站队纯视觉，如：小鹏、极越、华为……

为什么会有如此转变？

降本增效大环境下，特斯拉FSD“入华”，端到端大模型，以及车企对于纯视觉智驾方案的“好奇”，诸多因素影响下，推动着中国智能驾驶迈向新的台阶。

未来的智能驾驶系统，激光雷达是否必须，没有办法下结论。至少现在来看，激光雷达肯定存在价值，尤其是技术不足以百分百令人信任，激光雷达这样的安全冗余十分必要。

几年前，汽车行业便有这样的结论：新能源汽车时代，上半场是电动化，下半场是智能化。而几年后的今天，这句话真正变得具象化起来。

华为、小米的跨界入局，造车新势力们的持续宣传，消费者的追捧，以及智能座舱、智能驾驶、智能底盘等各种智能化功能技术，切实落地到在售产品身上，一个全新时代缓缓拉开了帷幕。

显而易见，如今的市场并没有完全定型，所有的车企都在寻找自己的位置与角色，尤其是智能化方面，必然需要经过充分竞争之后，才能区分出“大小王”。

其实没有必要纠结是否配置激光雷达，只要智驾体验足够优秀，品牌力、产品力过关，就会有消费者买单。

以结果为导向区分，现在高阶智驾市场上基本上可以看做是“三足鼎立”：华为技术加持下的“华为系”，小鹏、特斯拉为首的“自研系”，还有上汽+Momenta，长城+元戎启行这样的“合作系”。

很显然，这里面并没有Mobileye的位置。而且在低阶智驾市场里，博世、大陆等老牌零部件供应商，大疆、轻舟智航、地平线等“新势力”，也都打得不可开交，分土必争。

“我认为到今年Q4，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。一旦智驾落地，这件事的宣传一定是铺天盖地的，而且接下来的消费者心智会很快被打穿。”

极越07发布会上，夏一平直言“2025是非高阶智驾车淘汰元年”，并在之后的采访中表示：

“我认为今年Q4迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。”

没有人能够完全预料未来的事，但智能化的进阶，必然会在不久后到来。而到了那时，或许不仅会有车企品牌被淘汰，像Mobileye这样优势不明显的智驾公司，也会逐渐淹没在时代的洪流之中。

留给大家的选择并不多。

价格战、营销战、流量战硝烟四起的汽车市场，很多车企已经没有心思大搞智能化变革了。而现在的空窗期，恰恰是诸多智驾公司的机会，或更进一步赢得甲方主机厂的青睐，或寻求投资，再续一段命。

而车企们也该清醒清醒，打破所谓价格战的牢笼，找到自己的长期主义，找一找自己的“灵魂”所在了。