限时一口价15.99万起，你能想象这是帕萨特的价格么？

（9月10日，帕萨特380TSI家族正式上市，其中帕萨特2025出众款限时一口价15.99-17.99万元，帕萨特Pro限时一口价18.99-22.39万元。）

帕萨特是什么车？一款B级车，一款月销最高4万辆的车，一款需要排队加价的车。

不可否认，在电动化的浪潮下，燃油车已逐渐被边缘，但帕萨特现在依然能保持2万多辆的月销，可见实力不一般。那么，这次帕萨特Pro能带来怎样的惊喜呢？

帕萨特Pro的变化有多大？

印象中的帕萨特是比较商务型的，适合成熟、稳重的人群多点，但帕萨特Pro的设计，或许符合年轻人的审美。

作为帕萨特家族的全新成员，帕萨特Pro提供两种前脸设计，分别为先锋版和星空版，其中先锋版的下方中网采用横向镀铬饰条，星空版采用的是黑色菱形网格设计，相比于现售车型，帕萨特Pro更显年轻化。

相比于外观，帕萨特Pro的内饰设计有着比较多的亮点，例如中控处采用了15英寸的悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏，中央扶手处几乎没有了物理按键，换挡方式则采用了怀档，整体设计有点电动车的既视感。

最让我印象深刻的是，在后排门板上，帕萨特Pro设置了后排座椅的角度调节和按摩的按键，乘客可以根据自己的需求调到最舒适的位置，据悉座椅能提供22°-32°的角度调节。

值得一提的是，帕萨特Pro全系标配2.0T高功率发动机，最大功率达162kW，峰值扭矩为350Nm，百公里综合油耗低至6.87L。

不难看出，帕萨特Pro的到来，有望进一步提振帕萨特家族的整体销量。

可持续发展离不开内燃机

面对电动化的浪潮，不少车企显得有点慌，怕错失了市场红利，然而，如果选择all in纯电的话，一定不是最佳的选择。

根据目前的市场情况来看，带内燃机的车型才是消费者比较热衷的，不管是混动（插混、油混）还是纯燃油。尤其是插混的销量增速，肉眼可见地增长。

（根据乘联会数据，从2021年开始，PHEV的销量增速远远超过BEV。）

此外，从每个月的销量来看，上汽大众里贡献最大的帕萨特和途观L，这些都是燃油车来的。

不同于电动车，因为内燃机的存在，插混的造车门槛会高点，而且因为每家内燃机技术的不同，所以很难有同质化的情况出现。

内燃机，这不正是上汽大众所擅长的么？或许智能化比不过新势力们，但讲到内燃机的技术，底盘的调校，上汽大众还是很有实力的。

据了解，大众的内燃机发展已有87年了，有着深厚的技术积累，然而，大众还在持续锐化内燃机技术。

此前，有消息称大众集团计划在未来几年内投资600亿欧元（约合人民币4670亿元）用于下一代内燃机的研发与生产。大众汽车集团的首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)明确表示，大众将继续投资以保持燃油汽车的竞争力。

毫无疑问，稳油车，增混动，对上汽大众的可持续发展显得至关重要。