2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。

在今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。

除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此，在遇到危险情况时，很多人都会下意识地打方向去躲避，这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但为什么直到今天，依然只有很少的车型可以做到主副驾都平权，拥有同样高的安全规格？

其实，在2020年理想开发L9的时候，也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称，所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制，例如在乘员侧需要保留拖车钩孔，这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构，所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。另外，乘员侧小偏置碰撞测试的时候，需要在副驾侧多增加一个人，碰撞的动能提升，对碰撞测试就会更加严苛。

值得注意的是，如果按照安全标准的难易程度来分层，国家强制的国标可以称为安全标准的第一层，那么中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP就是考试工况的第二层，而理想汽车的企业标准则是考试工况之外的第三层。在第三层，理想的每一款车型都需要在前两层标准的基础上，通过更多非标准工况的测试，覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。

目前，国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业标准近一倍。首先，以侧面柱碰为例，理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面。

做一个很形象的比方，汽车的三排就像住宅的三居室，用户去买房的时候，如果开发商跟用户说，这个户型的主卧抗地震是8级，但次卧抗震是6级，那用户肯定不能接受，也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌，而是多在了对每一位家庭成员的保护上，每一个座位上的乘员都被考虑到。

除了车内每一个座位的安全，理想汽车对车外行人安全的关注也是更全面的。路上的每一个行人背后，也是一个个家庭，他们的安全同样重要。在理想MEGA开发之初，车辆的A柱采用了垂直的设计，从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看，垂直A柱的设计并没有问题，符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后，工程师发现一个问题：垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度，在驾驶员视线里，就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子，被竖直A柱遮挡的概率会更高。虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规，但理想汽车不接受这种安全风险，决定更改为倾斜的A柱设计，将A柱与人的站立角度错开，即使是小个子行人，也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的整体视野也得到提升。

有了第三层的企业标准工况之后，理想汽车并不满足，而是自我内卷，打造出堪称行业巅峰的第四层标准——超级安全工况。理想汽车将一部分更加严苛，行业内也鲜有企业尝试的工碰撞况归类为全系车型必做的“超级安全工况”，这也是对车辆乘员保护能力的极限挑战。

但越是这些超高难度的工况，攻克他们的意义就越重大。以翻滚工况为例，根据中国最大的深度事故数据库CIDAS统计，翻滚事故的受伤率超过50%，死亡率超过10%。国内由于没有翻滚强制国标，一般企业都是只做顶压。即使是BBA和沃尔沃这样的传统豪华品牌，也只是针对部分车型进行动态翻滚测试。

但理想汽车坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下，只有强大的静态抗顶压能力还不够，需要精确识别具体翻滚场景，才能实现气囊精确点爆，有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触。四项动态翻滚测试全系车型标配，也给理想汽车的每款车型带来了2000万元的成本增加。

值得一提的是，2024版C-NCAP测试标准中，也第一次增加了动态翻滚测试工况。理想汽车已经覆盖的这四项工况，都会变成选测项目，企业可四选一进行测试。在翻滚事故的安全标准上，理想汽车再一次走在了行业标准的前面。

当新闻报道或研究报告中出现有关汽车事故伤亡的统计，这个数字是大是小，读者和观众往往并没有实感。但每一个伤亡数字背后，都是一个家庭的伤痕。因此，对于为家庭造车的理想汽车而言，开发的最高目标，永远是零伤亡。在全系车型达到中保研C-IASI最高标准的基础之上，理想汽车的安全开发不满足于“应试教育”，而是用更高的企业标准甚至超级工况要求自己。

理想汽车所做的努力，不仅得到了家庭用户的认可，同时也在不断拔高行业的安全标准。在安全这件事情上，汽车行业一定是越卷越好。