探界者Plus其实就是海外的全新探界者，新的设计语言让它在视觉上显得更魁梧，但实际上三围和轴距只有极小的增幅。

此次探界者Plus共有两种外观风格，其中只有顶配标配ACTIV风格套件，其余三款车均标配RS风格套件，次顶配的102km至臻版可以免费选装ACTIV套件，但即使是顶配，17英寸的越野轮胎也需要加2000元选装。

C柱部分还是有一些来自探界者的传承设计，另外从侧面看会发现，电池包底部还是凸出车厢边缘。车尾的梯形线条有着很浓的美式风格特征，值得一提的是，无论是美版还是中国版，后包围都没有外露的排气管口。

内饰采用11+11.3英寸屏幕组合，车内的皮质包裹面积增加了不少，一些细节处的设计也不像以往的雪佛兰车那么粗犷，精致感有所提升，图中这款黑蓝配色是次顶配的专属色，个人感觉更和谐的灰黑配则是ACTIV专属。

空调和座椅加热、通风全部是实体按键，一目了然操作方便，旋钮上的温度显示屏也大大提升了质感。15W的无线充电板现在看功率确实不算高，而且有意思的是，手机在直立的状态下不会进行充电，放倒后才会开始充电，另外在改用怀挡之后，中控部分的储物空间变得非常丰富。

实拍车型的座椅表面采用真皮+翻毛皮材质，尤其头枕摸上去质感还是不错的，但实际上它的填充偏硬且靠背有点儿直，另外为了保证后排地板纯平，地板只能抬高导致座垫有些低。

馈电动力也一点儿不怂。

探界者Plus采用了GL8PHEV一样的动力方案，发动机部分为1.5T发动机，最大功率180Ps，最大扭矩250N·m；电机为P1+P3的布局，驱动电机的参数为140kW、315N·m；整套系统的综合最大功率为272kW，最大扭矩565N·m。

与动力系统匹配的是2速DHT变速箱，相比单挡的固定齿比，它能使发动机在更低的车速下介入，在保证动力输出的情况下兼顾燃油经济性。

试驾车型使用的是16.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为102km，另外24.4kWh电池对应155km续航，需要注意的是它们都不支持快充。

现场探界者Plus的对标车型是比亚迪宋PLUSDM-i，这说明比亚迪的产品已经充分得到业内和市场的认可，4月份它刚超越了ModelY登顶SUV销量王宝座。

有了电机的帮助，中高速段的再加速变得十分轻松，而且整个过程中发动机噪音的抑制做得都不错，不过全油门瞬间还是会出现轻微的扭矩转向。

跟竞品车宋PLUSDM-i相比，探界者Plus在高速段的动力储备和发动机噪音抑制明显更好，不过宋PLUS的转向更加沉稳，相比于探界者Plus会让人更安心。

在高负荷下的爬坡加速结果依旧没有悬念，由于重心后移，两车在起步阶段前轮都出现了打滑，探界者Plus持续时间相对更长一些，甚至在换挡瞬间前轮仍会轻微突破抓地力。石板路上，探界者Plus的底盘对于小颠簸的过滤比较充分，并且悬架能够给予车身一定的支撑性。

跟探界者相比，探界者Plus的转向即便在运动模式下依旧偏轻，但车头的响应速度还是能够符合预期。