“你说25万元的预算，买一辆中级纯电SUV究竟应该怎么选？”

8月，随着中国新能源乘用车零售渗透率再次突破50%大关，电动化转型的潮水还在变得愈演愈烈。而文章开篇的一句话，被问及的频率则越来越高。

可过去很长一段时间，关于答案我却十分纠结。 

因为这个价位区间的潜在消费者往往是最“难伺候”的，俨然在用实际行动诠释什么叫做“既要又要”。

足够耐造的三电系统，足够扎实的真实续航，足够成熟的智能体验，足够出色的驾驶质感，足够宽敞的乘坐空间，足够正向的品牌形象，足够便利的补能体验，足够透明的购买流程，足够效率的售后服务……

层层筛选下来，看似只有一位选手还算符合条件——特斯拉Model Y。

相比之下，自主品牌陆续所推出的诸多竞品，碍于自身存在的种种短板，在与这位“大魔王”的较量中，完全尝不到太多的甜头，往往都是“雷声大雨点小”，纷纷败下阵来。

由此翻看数据，今年前8个月，特斯拉Model Y在华分别售出29,912辆、22,537辆、47,917辆、26,356辆、39,985辆、41,110辆、36,299辆、45,330辆。虽然存在一定的波动，但基本上输出较为稳定，甚至一度冲向5万辆大关。

毫不夸张说，其一直牢牢掌握着中级纯电SUV市场绝对的主动权。不过，从这个“金九”开始，随着几位强有力劲敌的集中入场，特斯拉Model Y的好日子要到头了。

别把特斯拉Model Y吹过了

有了文章开篇的铺垫，本段首先想要展开聊聊为何特斯拉Model Y能够如此大受追捧，成为当之无愧的爆款。

原因，非常简单。

于外，根本没有遇到过什么像样的对手，一直处在“蓝海”中疯狂收割。

于内，综合实力确实可圈可点。加之特斯拉赋予了这款产品巨大的外加光环，最终占尽“天时、地利、人和”，热销顺理成章。

可在我眼中，依旧想要呼吁大家，“没必要过分神话它。”

“内饰的装修风格太过寒酸，智能语音约等于没有，车机导航也不好用，后排像是小板凳又硬又短，高阶智驾又一直在画饼，讲道理能提升和改进的地方有太多了，奈何按照这家美国新能源车企挤牙膏式的推新节奏，谁是知道要到啥时候呢？”

“过去大家都买特斯拉Model Y是没得选，如果要为这款产品打分，我觉得充其量也就75分左右，真的希望哪家主机厂能做一款更懂中国用户的中级纯电SUV出来。”

并不是杜撰，上述两段直中要害的吐槽，真真切切来自于身边的某位友人，而他也是一位特斯拉Model Y车主。显然，短板与诉求都明晃晃的摆在那里。

理性客观的讲，身为一款“全球车”，特斯拉Model Y并不完美，甚至很难称得上一款合格的“家用车”，在本土化落地上一直表现得有些拉胯。

也恰恰基于这样的背景，自主品牌确实有机会迎头赶上。

作为另一维度的论据，将视线转移到中级纯电轿车市场，特斯拉Model 3的颓势尽显，已经为特斯拉Model Y敲响了警钟。

继续翻看数据，今年前8个月，特斯拉Model 3在华分别售出9,969辆、7,604辆、14,481辆、5,065辆、15,230辆、18,151辆、9,928辆、18,126辆。

乍一看，不算太差，但要知道特斯拉Model 3之前都是动辄月销3万辆。不吹不黑，在自主品牌的“围剿”之下，其已经被很大程度上的拉下了神坛。

去年，“小修小补”焕新版的到来，同样没有从根本上扭转局面。

而最近，听到一种尖锐的说法：“这家美国新能源车企能够靠这样两款产品撑到现在，已经是很大的奇迹了。接下来在华继续不做什么针对性的改变，一定会被卷到窒息的中国车市狠狠教育一番。”

换言之，特斯拉Model 3的份额还在丢失，特斯拉Model Y的阵地岌岌可危。尤其是后者，在此之前从未遇到过强度如此之大的进攻。

或许，是感受到了压力，或许，是承担不起特斯拉Model Y落败所带来的代价。本月，故事的剧情迎来新的推进。

有消息显示，特斯拉Model Y五座焕新版，会在明年一季度在华登场，涉及外观、尺寸、内饰、自动驾驶硬件及电池包容量的调整，明年四季度还会推出七座焕新版。

可更扎心的问题随之而来：还能力挽狂澜吗？ 

望着“四小龙”我心潮澎湃

“特斯拉Model Y在华真的要走下坡路了。”

本段开篇，直接抛出一段势必会在评论区引发巨大争议的观点。至于提供支撑的“底气”来源，还要从本月接连登场的几辆自主品牌所推出的中型纯电SUV聊起。

外界，更愿意称其为“四小龙”——智界R7、乐道L60、极氪7X、阿维塔07。

之前，不是总说特斯拉Model Y根本没有遇到过什么像样的对手？那么现在它们来了，并且一来就是四位。

由此再次温习一遍手握25万元预算的潜客，够买一辆中级纯电SUV究竟看重什么？足够耐造的三电系统，足够扎实的真实续航，足够成熟的智能体验，足够出色的驾驶质感，足够宽敞的乘坐空间，足够正向的品牌形象，足够便利的补能体验，足够透明的购买流程，足够效率的售后服务……

那么，按照这些条条框框去衡量“四小龙”，纷纷可以用“准备充分”形容。

而单论智界R7、乐道L60、极氪7X、阿维塔07的产品力，就是目前自主品牌位于该细分板块最顶尖的存在。在合理的成本范围内，几乎都“武装到了牙齿”。

实际上，从“四小龙”立项开始，大家试图对标的就是特斯拉Model Y。

比它更精致，比它更宽敞，比它更豪华，比它更强悍，比它更懂中国消费者……即便面对明年的焕新版，仍然准备好了直面硬刚、掰掰手腕。

与此同时，和曾经那些“Model Y杀手”略有差别。

“四小龙”在本身的品牌层面，纷纷收获终端消费者的广泛认可，进一步拉平了与特斯拉之间的差距。

并且能够预见的是，为了将特斯拉Model Y拉下神坛，它们肯定会在潜客颇为敏感的最终售价上，展现出足够的诚意、决心与针对性。

北京时间9月10日，智界R7率先亮剑；北京时间9月19日，乐道L60紧随其后；北京时间9月20日，极氪7X接着出拳；北京时间9月26日，阿维塔07最后开火。

不知为何，望着“四小龙”的大杀特杀，突然有些心潮澎湃。

毕竟，谁都不愿拒绝“掀翻旧王，新王登基”的精彩桥段，尤其又能见证自主品牌当家作主。

反正，愈发笃定的认为：“无论智界R7也好，还是乐道L60，包括极氪7X，以及阿维塔07，都够特斯拉Model Y喝一壶的。”

后者，正面临着入华以来最严峻的一战。

至于特斯拉Model Y究竟会跌落到哪里？再次参考特斯拉Model 3的心路历程，稳态月销量很有可能在“四小龙”的合围之下减少1万辆-1.5万辆，最终停留在2万辆-2.5万辆左右。

况且，要知道的是，一定还会有源源不断类似“四小龙”般的后来者，朝着特斯拉Model Y猛扑过来。

毫不夸张的说，从这个“金九”开始，它的好日子要到头了。

站在消费者的角度，“过去我没得选，现在我没必要选。”

当然，肯定又会有质疑声认为：“即便你怎么抨击特斯拉Model Y，其依旧是中级纯电SUV市场的老大。”

眼下，无可撼动；将来，谁打包票？