说起五菱这个品牌，大家的第一印象是什么？

是曾经任劳任怨的微面市场，还是后来被人们奉为“神车”的宏光mini EV？亦或者是在疫情结束之后，那句“人民需要什么，五菱就造什么！”的热血口号。但如今，新能源市场正陷入史无前例的恶性循环中，“价格战”正席卷着每一家车企，消费者能通过更低的价格，买到比亚迪、吉利这种主流汽车品牌，甚至就连奔驰宝马都得降低姿态，通过降价来换取市场。

所以在这种行业背景下，五菱真的是人民需要的产品吗？

产品不再是重点，卖积分才是目的

首先，在宏光mini EV这款车上市之前，五菱的声量并没有如今这样响亮，在消费者的眼中，只不过是微面和廉价的代言词，虽然它见证了一部分人的成功，但始终无法打入家用车的主流行列中。在那个年代，哪怕五菱背后拥有着上汽通用的技术加持，但消费者宁可选择大众丰田这种合资企业，也不会看上一台微面。

时间来到2020年，五菱宏光MINI EV的横空出世，彻底改变了市场局面。在那个消费低迷的特殊时期，这款车凭借着低廉的价格成功出圈，一夜之间畅销全国。

但快速爆红的背后，五菱发现了一个比卖车更能赚快钱的方法，那就是卖积分。当时国家为了鼓励企业研发新能源车，专门设立了“双积分”政策，也就意味着当你卖的新能源越多，就能换取更多正积分，反之就是负积分，同时积分也支持企业之间相互买卖，而在巅峰时期，单个积分的市场价就接近3000元。换而言之，当时的五菱，只需要靠倒卖手里的积分，就能躺着赚数十亿。

实际上，钱来得太快，也让五菱失去了向上研发的动力，早期的宏光MINI EV甚至没有安全气囊，并且在那几年五菱的混动和纯电领域一直处于停滞状态，除了推出Air EV晴空和Nano EV来分摊宏光MINI EV的市场以外，似乎没有其他新产品。而现如今哪怕是最新款的宏光MINI EV，也并未全系标配快充功能，同时方向盘也不支持位置调节，在成本方面省了不少钱。

新能源阵营接连推出，但难敌7.98万的比亚迪

虽然在经历了短暂的“积分收割”时期后，五菱终于推出了自己的新能源系列，象征着高端家用的银标五菱阵营正式成型。近两年来，五菱星光、星云、缤果PLUS等车型陆续上市，前景看似一片大好。

只不过从销量角度出发，这几款车是市场表现似乎都没有达到预期。举个例子，从某数据平台截获的信息来看，星光在八月总共卖出5840台车，自从今年五月份以来成交量持续走低；而缤果plus的八月销量也不过1470台，依旧难敌主流品牌的势头。

实际上，随着今年价格战的打响，越来越多主流品牌开始不断下探价格底线，原本消费者需要花十来万买到的产品，现在基本降到了七八万。比如，同样是7.98万这个价格门槛，在混动车市场你可以买到秦plus、启源A05等主流车型，而燃油车市场，也有MG5、吉利帝豪可选，合资甚至还有大众朗逸。原本以价格取胜的五菱，反倒成为了这场价格战的牺牲者，生存空间也不断被竞争对手蚕食。

所以，如今的五菱还是人民需要的产品吗？

总的来说，虽然近两年来五菱完成了从“红标”到“银标”的身份转变，但依旧无法掩盖其低端、廉价的产品调性。没有人再愿意花几万块钱买一台A00级的“老头乐”，在消费者眼中，星云、星光这些产品，更像是微面厂家为了迎合市场发展，顺带生产的几款附属车型，本质上还是与“面包车”存在各种千丝万缕的关系。

而吉利、比亚迪这些主流厂家背后更多的，不再是价格优势，而是一种身份属性，一种融入潮流、脱离廉价感的消费需求。而这一点，也许正是当今所五菱不具备的特性。