随着新能源车的销量连续两月超越燃油车，燃油车虽然还远没到成为小众车的地步，但以燃油车销售为主的合资车企似乎已经被逼到了墙角，不得不发动更大的反击。想要提升销量最有效，最明显的当然就是降价。

在燃油时代各个价位的市场几乎都被合资车统治，那时候的合资车价格坚挺，只会在即将换代的末期，给热销车型不错的优惠，所以大部分消费者，即使喜欢新款，也会选择优惠更大老款，毕竟新款上市即使降价，也得等好几个月甚至的周期才有小幅度的优惠，但现在时代不同了，燃油车要是还坚守固执的销售方式，那市场只会被新能源抢走。

所以合资燃油车企的代表之一，上汽大众就率先在全新换代车型上，使用了大部分新能源车型销售的方式“一口价“。上汽大众帕萨特 2025出众款上市，指导价为17.69万-19.29万元。不同于以往上市后再在终端降价的销售策略，帕萨特 2025出众款直接给出了一口价，限时成交价区间为15.99万-17.99万元。

要知道全新帕萨特全系都是高功率380的版本，不同的售价只是配置有区别，动力都是一样的。如果时间倒回到几年前，你会发现大众帕萨特的价格十分坚挺，380高功率EA888发动机只会搭载顶配次顶配的版本。

比如2022款380TSI豪华版指导价在23.39万元起，而2025出众款车型的限时一口价与之相比，起售价要低了5.7万元。毫无疑问，上汽大众帕萨特的价格比过去的自己和现在的竞争对手都低了很多。但即便如此，仍有不少人并不买账。毕竟与竞品的指导价对比，上汽大众帕萨特的定价的确诚意十足，但是如果与竞品的终端优惠价对比的话，优势就没那么明显了。

其实不光大众帕萨特，二线豪华凯迪拉克 也开启了一口价的模式，官方直接给预售价降了12万，限时一口价为27.99万-33.99万。而且全新凯迪拉克XT5在外观内饰上都进行大升级。

以往，凭借品牌影响力的优势和技术积累，合资品牌 往往能够维持较高的价格体系，但随着国产新能源的崛起和市场竞争的加剧，合资车企不得不重新审视自己的市场定位，放下“身段”主动加入到价格战中，才能更好的在市场生存。

比如近期大众、本田等多家传统大厂都有裁员消息传来，主要原因归结于降价太猛和销量下滑，以至于不得不勒紧裤腰带过日子。除了裁员这一方式外，“减产提价”也成为不少合资车企的选择。比如，BBA在今年7月陆续宣布退出“价格战”，并缩小终端优惠。

一口价模式，与其说是开窍了，不如说是被逼无奈。当然一口价对云消费者，还是有很多好处的，曾经的经销商模式，买个车还得会砍价，落地价是你能砍多少就是多少，现在一口价，也不用对比多家经销商，就看官方消息，降价后的一口价你有能力说不定还能再优惠点。