MG在追求自己的东西，你也可以。

淄博烧烤火了几年，再去打卡，味道、分量、价格却依然不变，似乎这个城市并不知道自己火了，只是躺在藤椅上摇着蒲扇，顶着明星的光环过着普通人的日子。

不过，这次并非旅行，而是带着任务而来，也为会见友人。新一代MG5迎来上市，汽车有文化在发布会现场再次遇见了“上汽自主天团”的俞经民一行，上一次的会面，也是新一代MG5带来的缘分，也在一座极具松弛感的城市。

这样的城市，叫作C城，它是A城与B城之外的生活选项，淄博、徐州、蚌埠、泉州都是这样的C牌城市。“它不像达尔文进化论里的优胜劣汰，不像在梦境里的爱丽丝，必须不停地奔跑才能找到‘我是谁’的答案，而是变成了一种生活态度——放过自己，不内卷，去寻找生命中属于生活的一面”，关于C城，新周刊的描述十分准确。

在C城，也聚集着新一代MG5的目标群体。上汽MG总经理陆家俊说，“我们现在希望有一个改变，真正能够了解到用户的需求。那么这些用户在哪里？其实这些用户就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求，我们就是给这些人‘刚刚好’的产品”。

显然，新一代MG5就是这样的产品。

用团队的不容易，换来用户的松弛感

观察新能源汽车销量，能够发现一个十分明显的现象，即一、二线城市是新能源汽车的主战场，三、四线城市则对燃油车情有独钟。

新能源汽车究竟改变了什么？生活中一位朋友的观点比较有意思，即“新能源唯一的贡献，就是把燃油车的价格打下来了”，他认为，新能源汽车市场是以快消品的逻辑在发展，并以快速淘汰式的技术迭代来论证。

在汽车有文化看来，新能源汽车实际上是与行业发展的主旨相匹配的，当然这并不是指环保，而是任何一个行业在进入到瓶颈期后，都会面临着两个选择，一是降低成本满足市场需求，二是提高技术满足用户需求，而新能源汽车天然带有优势，是服务效率、生产效率以及生活效率迅速发展的承载物。

物理学上讲究“能量守恒”，新能源汽车的快速膨胀也是有代价的——新能源汽车像一把插入社会时钟的发条，拧紧之后，是整个社会的高效率运转，但也导致了“内部零件”的快速磨损。事实上，用“爱丽丝”来形容很多一、二线城市的用户仍然显得奢侈，他们是在被房贷、车贷、奶粉、尿布、辅导班等推着前进的“白龙马”。

在这个时候，俞经民团队站在MG的立场去谈松弛感就显得很有意思。

谈话过程中，上汽乘用车常务副总经理俞经民用“always YOUNG、Fun to driving、Carry my life”三点来概括MG品牌的价值追求，这三点实际上都指向了MG对“造车”这件事的背后思考。

“无论是今天在这样的舞台上品牌与用户玩在一起，还是在全世界范围内，MG致力于为什么样的人群造车，我们都在思考MG的用户有什么样的心态，我们和用户如何产生共鸣”，谈话一开始，俞经民就直接进入正题。

对于这三点内容，俞经民用“玩在一起、双向奔赴、驾驶乐趣、年轻自己掌控”等概念来解读。站在用户的立场去看，这样的话听的其实比较多，也是对MG品牌的大致印象。

说实话，这些描述很难打动人，但看完整个采访，用户一定会被打动，因为MG抛出的概念，是为了说清楚一件事，即“MG应该追求自己的东西”，就像俞经民在重庆时说的一样。

“追求自己的东西”，就是松弛感的来源，也是松弛感与躺平、摆烂等词语的关键区别。

观察MG品牌，以及整个上汽集团，能够看到的是在新能源时代，上汽以及MG没有被新能源和智能化绑架，去加入需要高额学费的“某华辅导班”，或是吃“周榜”、“水军”等黑流量，而是务实地为用户打造他们需要的产品。

此处，不妨看看新一代MG5。陆家俊说，“十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品”，于是，限时价6.59万元-7.59万元的新一代MG5就此诞生。

新一代MG5的松弛感在哪？在于其价格与产品力的对比，在8万元左右的价格里，MG拿出了A级轿跑的顶级实力，“它既给用户一个情绪上的感受，同时也考虑扎扎实实的实用性”，陆家俊这样概括产品。

对于新一代MG5，不能单纯用“卷王”概念来概括：

第一，它的出发点，不是为了做一款高性价比但平庸，且会被快速淘汰的家用车；

第二，它的产品力也不是用压榨上下游利润，或是供应商利益而来，而是源于上汽集团的技术赋能；

第三，它之所以能够成为A级轿跑顶流，是因为它有MG品牌“不将就”的基因。

这就是汽车有文化在小标题中写到的，“用户的松弛感，是来源于MG团队的不容易”。

对此，上汽乘用车副总经理祝勇提到，“上汽在创新基础方面的投入是数以亿计的。MG品牌在中国走过20多个年头，从最基础的动力系统、底盘系统一直在推进。今天讲的发动机和变速箱已经是第五次迭代之后的产品”。

“我们既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。除此之外不可能有更加简单的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和内里看到的内容不一样”，祝勇补充。

从安亭到安亭，从全球到国内

在整个采访过程中，汽车有文化试图捕捉一个信号，即“在上汽近期高层频繁变动的背景下，MG品牌到底会迎来什么改变？”

随着采访过程不断推进，层层迷雾被拨开——在俞经民履新的整整一个月后，他完成了从“安亭到安亭”的转身，而MG也将实现从“国外到国内”的转变。

过去，我们一直说MG是一个“国外赚钱国内花”的品牌。“欧洲市场每销售10辆车，就有7台是MG”，欧洲市场的利润与成果，被MG一门心思投进了赛道和研发部门，不断改进技术，带来了许多如新一代MG5这样的技术力领先，且国内价格远远低于海外的产品。

上海，成为了MG走向国际的优势；但上海也间接地桎梏了MG在国内的脚步。

正如第一部分所提到的，越是经济发达的区域，才越需要一辆效率至上的汽车，但C牌城市的松弛感，才是乐趣与个性发芽的沃土，也是专注于运动领域的MG品牌的新世界。

近几年来，在与汽车有文化的沟通中，这是MG品牌第一次目的明确地谈C城所代表的三、四线市场，但通过整个采访沟通，能够获知MG瞄准的并不是下沉的购车需求，而是C城所代表的新市场与新发展，以及C城用户的全新活力。

这背后透露的信号是，MG品牌正通过海量的调研，重新梳理国内市场的定位。

在采访中，俞经民就辩证地谈到了MG对燃油车与新能源的态度，他表示：“燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，我们确实在继续深耕燃油市场，但并不代表我们不重视新能源市场，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster其实都是对于整个行业有重要意义的产品，包括我们后面还会加速新产品投放”。

“让中国的年轻人代表全球的年轻人，不用一年的收入，拥有一辆不将就的车，我觉得新一代MG5就是承担这样的使命”，陆家俊在发布会说的这一句话更加鼓舞人心，这句话的背后，也蕴藏了MG品牌对“年轻”的重新定义。

一个虽不含任何主观情绪，但却有极高期待与极大想象空间的定义。

既运动，也松弛了100年

“夫唯不争，故天下莫能与之争”，祝勇认为，C城是一个代表“不争”的城市。

MG品牌，虽然一直都是高性能的代表，是各项大赛颁奖台上的常客，但“不争”却是底色与灵魂——这个以4英镑起家的品牌，从来都不曾将汽车看作一门生意，而是当作了生活。

1877年生的莫里斯，是MG品牌的创始人，但真正为这个品牌注入灵魂的，则是来自于半个世纪后的塞西·金伯尔，这是位狂热的车迷，他大胆到应用英国圣公教会天穹标志性的八角形来作为汽车的标志，并在加入MG的一开始，就修改了创始人莫里斯的设计，将MG打造成了“英式运动”的代表。

在过去的100年中，MG品牌，从来不做理所应当的事，反而寻找生命中属于生活的一面。就连在赛道中，MG品牌也始终在追求“松弛”的一面，以最新技术与最新设计的汽车参赛，而不是最稳定的那一辆——如1928年的MG EX135，以及1938年的MG EX181就因为超越时代的审美造型与性能速度，刷新了当时的人们对汽车赛事的认知。

MG的“不争之争”，是其“always YOUNG”精神的内核。如同开始所提到的，MG与用户之间的共鸣，或者是“玩在一起”的概念，不是刻意迎合，而是MG在用对一件事的坚持、对生活本身的专注，迎来越来越多的加入者，最终达到“所有人都在追求自己的东西”的目的。

“今年是MG品牌100年，对于这个品牌来说100年是一个新的起点，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，我们对MG品牌最核心的期待，就是在中国人手中迎来复兴。100年，另外‘always YOUNG’还能迈向新的100年，我相信MG未来将会成为更好的自己”。站在100周年的关键节点，俞经民作出了这样的期许，为采访画上了完美的句号。

新一代MG5的到来，也为MG的100周年打造了一个完美的开局，一个更专注于国内用户、专注于品牌本身的梦幻开局。

有文说

生活需要松弛感，卖车这件事，也是如此。

在10万以内的A级轿车市场，是选一辆在1-2年内被人为迭代与淘汰的汽车，还是购买一辆能够让生活始终保持松弛感的产品，这道选择题很多人都会做。但是当前者成为了标准答案，谁还敢锁定第二个选择？

MG敢，相信MG的支持者也有这样的自信。（汽车有文化 欧阳/文）