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对比百万德系豪车,腾势Z9GT综合实测,驾控成绩更胜一筹?

大师说车

21724 2024-09-20

百万级德系D级车,不只是豪华,还以卓越驾控性能“虏获”了许多用户的心,要在驾控性能上赢过德系D级车,绝非易事。不过,腾势Z9GT却在汽车之家的测试中向德系D级车发起了挑战。

加速性能,是最直观的参考数据之一,在这方面,三电机驱动加持的腾势Z9GT,整车最大马力接近1000匹,零百加速时间3秒级;再从实际驾驶表现来看,在直线加速中,腾势Z9GT实测百公里加速成绩是3.43秒,表现最好的德系D级车保时捷Panamera的成绩也要5.29秒,腾势Z9GT确实比德系D级车更快一步,整个加速过程堪称酣畅淋漓。

除了加速性能,最小转弯半径也是衡量车辆驾控性能的重要指标,说得直白些,一辆D级车,转弯半径越小,驾控表现越灵活,驾驶者的驾驭感受更轻松灵巧。

搭载后轮双电机独立转向控制技术的腾势Z9GT,官宣最小转弯半径4.62米,而在实测中却表现更优异,达到了4.18米!这使得驾驶者驾驶这款车长超过5m的新车时,可以在路口实现一把掉头,转弯时候也比较从容。甚至驾驶者不会觉得自己在驾驶一辆D级车,而是在开小型车。

作为对比,德系D级车的最小转弯半径就比腾势Z9GT略逊一筹,在测试过程中,驾驶者驾驶德系D级车,无法在路口实现一把掉头,转弯时候也更需要顾及其他车辆,毕竟德系D级车超5m的车长,可是妥妥的“大家伙”。

还值得一提的是,三电机独立驱动的腾势Z9GT,在U型弯测试中也有非凡表现。具体来看,腾势Z9GT的左后轮和右后轮各自配备了驱动电机和转向电机,在转弯过程中,可以实现“内八”与“外八”等特殊运动状态,从而丝滑通过U型弯,最高通过时速达到了15.2km/h。

反观德系D级车,奥迪A8L成绩最好,最高通过时速是14.9km/h,但仍比腾势Z9GT略逊一筹。

结束语:

最大马力接近1000匹,三电机可以独立驱动,腾势Z9GT的驾控硬实力确实达到了很高水准;而且从德系D级车的测试对比来看,腾势Z9GT已经达到甚至是部分超越德系D级车。

不得不说,腾势Z9GT以开创者实力为新能源GT立下了新标杆!

#腾势Z9GT上市标配易三方##腾势Z9GT综合实测成绩出炉#

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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