这个秋天可能是中产买车的狂欢，SUV方面宝马X3、奥迪Q5、凯迪拉克XT5等车型接连更新，而轿车方面，也有一大波中大型新能源轿车。

领克在9月5日是终于上市了自己的首款纯电车型领克 Z10，差不多是主流车企中开启纯电化最晚的一家。

掐指一算，距离领克首款纯电概念车ZERO concept亮相，已经过去了整整4年，而那台概念车最后变成了极氪品牌的首款车型极氪 001。

这失去的四年该怎么还呢？领克 Z10直接定了一个比极氪 001低得多的价格，售价20.28-29.98万元。10月31日前下订还能再减6000块。起售价比极氪 001低了6.22万。

当然，领克 Z10并不只是极氪 001的换壳车，例如后者是全系800V高压平台，而领克 Z10只有24.98万元的后驱智驾MAX版和29.98万元的四驱智驾Ultra版是800V高压平台。

不过话又说回来了，领克 Z10本就不是极氪 001的换壳车，在外观、内饰、以及车机系统都完全不同。特别是设计上，领克 Z10要比极氪 001现代得多，毕竟后者已经是四年前的设计语言了。

就是有一个小小的问题，极氪还有一台极氪 007，那台车全系800V高压平台，设计语言也是最新一代，也只卖20.99万元。

也不知道为什么，这两年中国车企算是跟“7”这个数字杠上了，各种07、L7、S7、L07、SU7，反正车型命名就是和“7”这个数字杠上了。而这些“7系”里，极越 07被很多人称为“最美7系”。

说到这个，9月10日这天很多新车扎堆上市，我就在某款新车的上市发布会的现场，看见有媒体用手机看极越 07的上市发布会直播，足以见得这台车的吸引力。

和前面的领克 Z10一样，极越 07也是基于SEA浩瀚架构，不过L113长了不少，因此极越 07是三台车里侧面最漂亮的，同时相比于领克 Z10和极氪 001的折线，流畅的线条接受度也更高。

售价方面，极越 07的指导价为20.99-30.99万元。在9月30日前，限时优惠1万元，也就是19.99-29.99万元。

同样的，后驱版本是400V高压平台，只有搭载400kW双电机的Max性能版是800V。只是你这都叫性能版了，怎么前后电机功率都是200kW，就不能像领克 Z10做成前低后高的组合吗？

当然，极越官方给极越 07的卖点是Apollo高阶智驾2.0正式版，又是说这是“全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾ASD”，又说这是“特斯拉没造出来的Model 5”。

但这还是解决不了极越这个品牌从哪里来，要到哪里去的问题。除了科技爱好者，谁会把驾驶自动化系统作为买车的首要需求呢？

另外，驾驶自动化在达到L4级之前，只要还要求人突然接管，那就永远不要将其作为购车的决定性因素。

腾势 Z9和Z9GT已经在8月20日公布了预售价，其中插混版预售价为33.98-41.98万元；纯电版预售价为35.98-38.98万元。

因为车长超5米（5180mm），又都提供旅行版本，因此很多人网友也罢腾势 Z9称为“保时捷 帕拉梅拉”平替。

但其实腾势Z9GT不管是车长还是轴距都是要比保时捷 帕拉梅拉（Panamera 4 Sport Turismo）更长：前者车长5180mm，轴距3125mm；后者车长5049mm，轴距2950mm。

尽管腾势 Z9GT的定位是中大型轿车，而保时捷 帕拉梅拉是大型轿车，这就是中国品牌车身尺寸的膨胀速度。

当然，腾势 Z9GT的卖点并不尺寸，而是其搭载了易三方技术，全系搭载三电机，其中纯电版前电机功率为230kW，后置两颗电机总功率为480kW；插电混动版前电机功率为200kW，后置两颗电机为440kW。

总之就一句话，这是你能买到的最便宜的三电机纯电车型，像特斯拉Model S的三电机版本的售价则高达81.49万元，可以买两台Z9GT。