在首款车型智界S7没能一炮打响后，智界品牌受到的质疑声越来越多，眼瞅着隔壁问界兄弟一天比一天火，后面的享界和尊界也都跃跃欲试，智界要再拿不出点真本事在鸿蒙智行的圈子里可就没脸混了。

好在华为和奇瑞及时出手，推出了第二款产品智界R7，新车不仅有着强大的产品力，在价格上也是颇有“诚意”，顶着赔本的售价去冲销量，目标就是先把智界的销量做起来，把品牌稳住了。

9月24日，在华为秋季全场景新品发布会上，智界R7正式上市。新车是一台纯电轿跑SUV，搭载了“满血”途灵平台，并全系标配华为“巨鲸”800V高压电池平台，同时全系标配HarmonyOS鸿蒙座舱，中高配更是搭载了最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。

智界R7共有Pro版、Max版和Ultra版共三个版本车型，其中智界R7 Pro搭载82kWh电池组，续航里程为667km，售价25.98万元；智界R7 Max有82kWh和100kWh两种电池容量版本，对应续航里程分别为667km和802km，售价分别为29.98万和31.98万元；智界R7 Ultra搭载100kWh电池组，续航里程为736km，售价为33.98万元。

从发布会上价格公布的时候笔者就觉得此次智界R7的定价很保守，因为和它同样为纯电轿跑SUV的蔚来EC7，尺寸只比智界R7大了一点，售价区间高达45.8万-54.8万，足足比智界R7贵出20万元。甚至定位比智界R7还小的蔚来EC6售价区间都是35.8万-41.6万元，也比智界R7贵出10万元。

在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也表示，目前智界R7的价格卖一辆要亏3万元，只能期待后期销量起来后再摊薄成本。

智界的此举意图非常明显了，就是即便暂时“赔本”，也得把“吆喝”赚到。因为智界在首款车型S7上市后并没能达到华为和奇瑞预期的市场表现，想要快速提升品牌销量，就必须下点“猛药”。

交强险上险量数据显示，今年1-8月智界上险量仅有17161辆，而兄弟品牌问界8个月的上险量则达到253161辆，智界今年累计的上险量还不如问界单月最低的上险量，差距过大。

导致智界上险量不高有几个客观因素。

首先，智界推出时间较短，首款车型也是去年年底才上市，市场认知度还较低。其次，智界目前只有一款S7在售，相比问界已经有3款成熟产品，也让智界的产品阵营显得单薄。第三，智界S7是一款纯电轿车，问界三款产品都是SUV，而在当前的市场环境中，高端纯电轿车没有纯电SUV那么受欢迎。

即便有上述几个客观因素，但智界和问界之间如此大的销量差距还是让华为和奇瑞都有些坐不住。尤其是华为，其打造鸿蒙智行的平台，本意就是吸引更多品牌加入，以此扩大自身平台价值和收入。本来问界已经给鸿蒙智行打下很好的基础，华为也对后续智界、享界抱有很高的期望，希望能在智能新能源领域获得更好的表现，一鼓作气拿下更多厂商的单子。但是智界的表现明显打乱了华为的计划，还让市场对后面的享界和尊界产生了质疑。

而奇瑞这边其实同样比较难堪，毕竟问界已经在市场上大获成功，同样是华为鸿蒙智行的盘子，从赛力斯换成奇瑞后智界就卖不动了，这个锅只能奇瑞来背。

因此，无论从华为的角度还是奇瑞的角度，下一阶段的首要目标就是把智界品牌的销量搞起来，哪怕暂时牺牲一些收益，也要给品牌长远发展铺好路。

从智界R7上市发布会的信息来看，这次华为和奇瑞确实为了让智界R7能大卖做出了很大调整。

首先，就是在定价上，让定位中大型SUV的智界R7以中型SUV的售价开启错位市场竞争。近期市场上有多款热门中型纯电SUV陆续上市，已经吸引了大批消费者关注，智界R7的入局显然能吸纳不少准备入手中型纯电SUV的用户。

其次，就是在产品端，智界R7这次可以说尽显产品力优势，要以产品实力稳住品牌的基调。

智界R7定位为中大型纯电轿跑SUV，有着非常时尚靓丽的外观和动感的车身线条。新车车身长宽高分别为4956/1981/1634mm，轴距2950mm，在同级中有着领先的空间尺寸。并且智界R7沿用了OneBox造型设计理念，通过C点前移、D点抬高的设计，进一步加强了空间体验。

得益于创新车身比例和车内布局优化，智界R7舱内前后排都有接近1米的大空间。车内前排打造更具科技感的高能环抱驾驶空间，通过对视野区、显示区和操控区的划分，搭配尺寸优化的橄榄型方向盘，有着更好的视野和更自如的驾控体验。前排中央扶手箱可选配8.2L双开mini bar冷暖箱，支持3-50度广域温控，可以满足冬夏冷热饮的保温。

智界R7是鸿蒙智行首款搭载副驾零重力座椅的SUV车型。该零重力座椅支持18向座椅调节和腿托加热，不仅可展开形成双123°零压角，还支持继续放倒至137°，可以让用户躺平休息。

新车后排的腿部空间达到956mm，头部空间达到1034mm，让轿跑SUV也不再因空间有拥挤的感受。智界R7前排座椅坐垫厚度高达115mm，后排支持27°-37°无级电动调节，并全系支持通风、加热和按摩功能，可以通过车门上的星光黑带调控。

除了乘坐空间大以外，智界R7创新的三层后备箱还拥有837L的超大空间，当后排座椅完全放倒后，后备箱联通后排扩展容积高达2130L，搭配2.1㎡的全景天幕，车内秒变2.1m×1.4m的星空大床房。

动力方面，全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，Ultra版车型总功率365kW，最快零百加速3.9秒，100km/h-0制动距离仅为34.7米，麋鹿测试成绩达到了82.3kph。

同时，智界R7搭载“满血”途灵平台，采用前虚拟球销双叉臂+后五连杆悬架，并全系标配连续可变阻尼减振器和智能空气悬架。在空气悬架支持下，车身高度最大调节范围正负50mm，悬架高度支持5+1档位智能调节，可以应对各种工况道路。

智界R7“满血”途灵平台基于HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制、HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心技术，首发智能下坡巡航、主动防滑控制、主动弯道控制系统，并具有强大的越野脱困能力，带来更好开、更舒适、更安全的驾控体验。

续航方面，智界R7经过车身优化，拥有0.219超低风阻系数。新车全系标配华为“巨鲸”800V高压电池平台，Max版最高续航里程达802km，并且已结合了全国8万个合作充电站，让用户不再有里程和补能焦虑。

在消费者最关心的智能化方面，智界R7也搭载了华为最新的智舱和智驾技术。

智舱方面，智界R7搭载的HarmonyOS智能座舱再度升级，智慧座舱结合HUAWEI MagLink，可轻松为后排扩展屏幕，让人人都有大彩电。中控屏幕工具栏支持用户自定义，不仅更灵活，还让触屏交互像物理按键一样便捷。控制中心集成更多常用功能，任务界面一键即达。

智驾方面，Max版和Ultra版都搭载了最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开。创新的车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，目的地随时变更，并支持自主过闸机，真正实现全场景贯通。

泊车方面，智界R7的智能泊车支持识别障碍物占用车位，用户下车挪开障碍物即可自主泊车。此外，智界R7还摆脱蓝牙距离限制，到达目的地后，人可下车即走，车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点。

此外，HUAWEI ADS基于7.5 EFLOPS云端学习能力，目前每日训练里程高达3500万公里，让智驾能力不断进化。

被动安全方面，智界R7车身前成员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢，整体高强度钢、潜艇级热成型钢和铝合金占比达到86.7%，碰撞标准达到中保研3G+、C-NCAP五星评级。此外，华为巨鲸电池平台采用了智能感知网络系统，电芯级智能电压监控，电芯组级智能温度监控，还有端云协同全天候AI智能分析预警，并通过了超严苛安全测试，配合加厚侧边防撞梁、车底高强度防撞梁等设计，全面保障电池安全。

主动安全方面，截止今年9月23日，鸿蒙智行全系车型基于全向防碰撞系统，已避免630000次可能的碰撞事故。智界R7则搭载最新全向防碰撞3.0，拥有超全感知、超快响应、超前验证三大能力升级。支持车道外斜穿行人车辆识别以及行为预判；侧向防碰撞更智能，eAES自动紧急避让系统从仅刹停或仅避让，变成边刹车边避让，灵活应对复杂路况；后向防碰撞能主动识别横穿行人、两轮车、车辆和儿童玩具车等障碍，让倒车更安全，全方位智能守护驾乘安全。

编辑点评：从智界R7的产品配置和售价不难发现，华为和奇瑞这次是将销量放在最优先级，一定要让智界R7获得和问界车型一样的市场表现，从而将智界品牌带出“泥潭”，也给后续的享界和尊界打下基础，确保鸿蒙智行的平台未来在智能新能源领域受到更多消费者的认可，从而吸引更多合作伙伴加入。