上个月底，玛莎拉蒂品牌宣布于瀚邦先生出任中国区总经理，负责品牌在中国的运营。于瀚邦，曾在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名汽车企业工作，在互联网上能查到于总的资料并不算多。

可以看到的是，目前玛莎拉蒂在中国乃至全球市场的发展并不顺利，截至今年8月份，玛莎拉蒂在华销量累计还不足千台。你没看错，是8个月加起来不足1000台。在此之前，玛莎拉蒂在华年销量还有“过万”的经历，是一个很有潜力的超豪华品牌。

目前，国内的汽车市场正在面临着“大变局”，新能源的冲击是主要原因之一，消费者变得更加成熟和务实是客观存在的。就连超豪华品牌保时捷在中国也出现了大幅度的销量下滑，经销商都开始出来维权，这在很多年前是不可想象的。要知道，原本的保时捷经销商，无论是销售，还是售后，都有着行业较高的利润率，是全国经销商集团抢着要的“香饽饽”。

玛莎拉蒂有着比保时捷更高的客单价格，原本也是销售和售后拥有高利润的，但销售端的不给力，保养量自然会受到很大的影响，售后就更加难做了。说到底，还是销量的问题，没有销量就是非主流品牌，最终彻底OUT。

玛莎拉蒂的销量下滑，其中原因是复杂的，有无法改变的大环境因素，也有品牌本身的原因。玛莎拉蒂在售的车型并不多，作为一个超豪华品牌来说，这还不算是最大的问题，超豪华品牌的SUV浪潮，玛莎拉蒂也算是吃到了这波红利，将玛莎拉蒂在华的销量推上了高峰。在推出SUV产品之后，玛莎拉蒂并没有持续通过改款和升级进一步提高产品力，这在面对激烈的竞争，显然就有一些无力了。

即便说玛莎拉蒂这样的超豪华品牌，只要讲好品牌故事，“卖标”就可以了。对于超豪华品牌，品牌的溢价是显而易见的，而这部分的溢价是需要消费者认可的。前些年，微商喜提玛莎拉蒂，也让品牌受到了很大的影响。此外，各种负面的社会新闻，有时也会扯上玛莎拉蒂来吸引眼球，这更导致玛莎拉蒂车主的形象大打折扣。

诚然，玛莎拉蒂更换中国总经理在汽车行业是常见的商业行为，但目前玛莎拉蒂在中国存在的问题，并非是一个决策者就能解决的问题。产品更新太慢，可以盯着研发、生产和供应链。但一些历史遗留下来的公关难题，几乎已经成为了无解的难题。正所谓，时势造英雄，顺境时做什么都是对的，而逆境时则才能体现真正的水平。你认为呢？