可以说我对小鹏这个品牌的好感度很高，从当年第一次试驾P7开始，可以说在那个年代，小鹏P7的车身侧面比例，是最好的。即使放到2024年年末这个时代，我依旧这么认为。当然，吸引我的不能只是姿态和比例，P7de操控感受，以及后排的地板高度都是吸引我的地方。所以当我们公司在面对多人出行用车需求的时候，我们毫不犹豫的选择了小鹏X9.

可以说，对于一台车或者一个品牌的好感，就是从第一面开始的。有了外观或者说设计上的吸引，才会有后来更深入了解的机会。同理，当我在摄影棚里第一次看见小鹏P7+的时候，好像当年的感觉又回来了。我们先不看细节，如果退后几部，再眯上眼睛，你可能会和我一样，感觉这并不是一台属于这个时代的车型。而是一台属于未来的星际飞船，穿越而来，这种感觉会愈发强烈。

如果非要解释这一设计的由来，我相信小鹏旗下的临一个产品“飞行汽车”，能给出答案。同样都是为了对抗空气阻力，良好的空气动力学表现是共同的追求。小鹏全新P7+的设计语言名为“聚变几何”，好像将科技，AI与美学聚合在一起后，诠释出一种全新的科技美学。

可能会有人会说，这台小鹏P7+的前脸设计，有那么一丝熟悉。毕竟，延续自家族化的Robot Face，依旧能在这个设计同质化的年代，让你在车流中一眼认出。当然，这样的设计如果交给AI来做，可能会更加激进。但是在更新换代如此快的今天，我们也要给未来，留下一些想象的空间。

车身侧面，是这台小鹏P7+最值得仔细欣赏的地方。双色的涂装，让悬浮式车顶的存在感更强了一些。利落修长的线条，除了增加了车辆本身的设计感，也将功能与追求合二为一。刚刚我们说到了空气动力学，没错，这台P7+的风阻系数只有Cd 0.206。可能在2024年10月这个时间点，这个数值的绝对值不是一味的小。但是仔细观察P7+的车身，你不会看到很多繁冗复杂的线条，留下的只是生动优雅的曲面。

也是因为悬浮式车顶的使用，我们可以在小鹏P7+的车尾部，看到难得一见的双层尾翼。这种双层尾翼的设计看似简介，但配合车尾扩散器的使用，能给车辆带来更低的风阻系数。即使设计上如此高调，但小鹏P7+并没有放弃车辆的实用性。作为一辆大掀背车型，开口的长度和宽度都超过1米，外加超长的进深，给了小鹏P7+一个多变的后备箱空间。

内饰部分，我觉得小鹏P7+最吸引我的，莫过于空间。其实我们这代人，是被“惯坏了的”。30年前，中国的汽车消费市场里还不存在私人用车这个细分市场。20年前，开始逐步有了私家车的概念，10年前，加长已经成为合资品牌成功的必要因素。而到了现在，我们为了空间，在电动化的红利时代，车内的布置可以更加自由，“得房率”也越来越高。

所以说，在可见的未来，不一定只有SUV或者MPV才是大空间的必要前提，一台5人座的轿车，甚至是轿跑车，都可以是大空间的代表。回到P7+上来看，不仅全车的座椅都采用了人体工程学设计，后排的腿部空间更是接近了1米。当年在小鹏P7上吸引我们的超低的后排地板高度，在小鹏P7+上同样延续下来。采用了业内最薄的800V电池包，高度仅有109mm。

作为国内第一家搭载激光雷达的车企，小鹏在智驾线路上的选择，绝对是走在了行业的前沿。在小鹏P7+上，我们看不到激光雷达的影子了。取而代之的，是以高清摄像头为基础的视觉方案。相对于上一代感知原件，感知范围提高了125%，达到了180米。与之搭配的，也是两颗来自于英伟达的Orin-X芯片。

我相信，更多的朋友和我们一样期待这台P7+的动态驾驶体验，但由于条件限制，这一次只能给大家分享静态的感受。随着今天小鹏P7+正式发布，相信在不久之后，就可以带来更多动态驾驶，以及智驾系统的使用感受。更多消息，还请持续关注《蔻蔻妮娜》