欧盟对中国电车加征关税后，中方的应对措施终于来了。

10月8日，商务部发布公告，对自欧盟进口的白兰地，实施临时反倾销措施，并提到：

「中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施」。

白兰地主要针对法国，加关税则在敲打德国。

一般来说，3.0L及以上排量汽车，可算作大排量燃油车。

BBA和保时捷家的进口豪车，排量大都在3.0L及以上。本来它们在中国市场的销量，就在持续下滑，再加关税，天塌了！

欧盟针对中国电车

遭到精准打击

当地时间10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定对中国电车加征反补贴税至少五年，计划于10月底生效。

其中10国赞成，带头的是法国和意大利；12国弃权；德国、匈牙利等5个国家反对。

具体税率方面：

特斯拉：7.8%

比亚迪：17%

吉利：18.8%

上汽：35.3%

在中国合作调查，但尚未单独抽样的中国其他电动汽车生产商：20.7%；中国其他不合作的电动汽车生产商：35.3%。

目前，欧盟汽车进口关税为10%，这意味着中国制造的电车卖过去，要面临最高45.3%的关税。

消息一出，大众（旗下有保时捷、奥迪）、奔驰和宝马，都公开表示反对：欧盟决定是「错误做法」。

欧盟的大排量燃油车，出口到中国要交的税也不少，但咱们是针对所有进口车，不管来自哪个国家，一视同仁。

而欧盟只针对中国电车加税，美国韩国日本的电车却不用，甚至连中国产的特斯拉，关税都加得最少。

这种歧视性的政策，显然不能纵容。

由于进口法国车，在国内基本没有声音，商务部把目标对准了白兰地。

干邑行业协会统计显示，中国市场占法国干邑白兰地出口总量的25%。对其实施临时反倾销措施，属于精准打击。

当地酒商哭诉：「我们觉得自己完全被国家牺牲了。」

话说，这是不是利好茅台？

而放出声音，要对进口大排量燃油车加关税，则是在敲打德国。

对中国电车加征关税，同样利好德系车在欧盟的销售。除了投反对票和打嘴炮，德国还需要发挥更大的作用。

德系豪车销量持续下滑

加关税后果很严重

面对问界M9、理想L9等国产豪车的冲击，过去一两年，BBA和保时捷销量不断下滑，被迫「降价保量」。

这要是再提高进口大排量燃油车关税，即便只有10%，也可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。

乘联会数据显示，今年1-7月，销量最高的进口品牌是宝马，累计卖了10.43万辆，同比下滑2%。

同期，宝马在中国的总销量也不过43.39万辆，进口车占比接近1/4。

奔驰和保时捷受到的影响更大。

今年1-7月，保时捷在中国只卖出31119辆车，同比暴跌37%。

除了不被车主群认可的Macan 2.0T车型，保时捷其他燃油车，都属于大排量汽车。

商务车的代表奔驰-迈巴赫，70%的车卖到了中国，清一色大排量汽车。

也就奥迪受影响相对小一些。

要知道，BBA的豪华形象和品牌溢价，就靠这些进口大排量车撑着，如果它们的销量崩了，其他合资车型只会更惨。

而欧盟里另一个盛产豪车的意大利。

法拉利、兰博基尼、玛萨拉蒂这些超豪华品牌，本来销量就不多，而且定位太高，加关税对它们的冲击没有那么大。

至于英国，捷豹路虎......哦，英国已经脱欧了。

中国车企欧洲建厂

面对欧盟加征关税，中国车企也已经行动起来，要么在欧洲建厂，要么与欧洲车企开展合作，避开关税。

今年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府，正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。

今年4月，奇瑞与西班牙公司Ebro-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。

零跑则与全球第四大车企、自家股东斯特兰蒂斯合作，将部分生产转移至欧洲。

有趣的是，以法国为代表的国家，推动加征关税的目的，是希望中国车企去欧洲建厂，最好是本国建厂，用「市场换技术」。

中国车企确实去建厂了，但却选择了匈牙利等投出反对票、或弃权票的国家，因为它们的市场相对更自由。

这算不算是「偷鸡不成蚀把米」？