如今，新能源汽车如雨后春笋般涌现，导致燃油车市场的竞争愈发激烈。新能源汽车的市场渗透率已经突破了53.7%，连续第二个月攀升到这一高位，这无疑给燃油车市场带来了巨大的压力。面对这一挑战，合资车企们纷纷开始调整策略，取消繁琐的优惠活动，直接上“狠活”，一口价销售策略应运而生。

当上汽大众在成都车展上推出新款途岳新锐，并宣布售价低至7.99万元时，整个市场都被震惊了。这款车相比原指导价直降了4.6万元，无疑给消费者带来了极大的惊喜。而上汽大众并没有止步于此，紧接着在9月10日，他们又推出了2025款帕萨特出众款，起售价仅为15.99万元，同样采取了一口价策略。这一系列举措不仅让上汽大众在市场上赚足了眼球，更让其他合资车企看到了新的竞争方向。

东风日产和别克也不甘落后，纷纷加入了这场“一口价”的较量。东风日产在9月13日发布了全新天籁真心版，限时售价为12.78万元，直接将中高级轿车的价位拉入了12万元的区间。而别克昂科威Plus在上市仅三个月后，也推出了限时一口价16.99万元，较指导价降了6万元之多。

9月28日，全新凯迪拉克XT5正式上市，限时一口价26.59万元，降价幅度近13万元。这样的举动不仅表明了凯迪拉克的坚定决心，也让人们看到了高端品牌在市场压力下也不得不重新审视自己的定价策略。

“一口价”策略的出现，无疑给消费者带来了更多的实惠。然而，对于车企来说，这种策略却是一把双刃剑。虽然短期内能够刺激销量的提升，但长期而言，频繁的价格战会严重挤压车企的利润空间。尤其是在当前原材料成本高企的情况下，盈利压力更是显而易见。这也就是和以前降价潮时，以价换量的方式是一样的，可以说是换汤不换药。

更重要的是，消费者面对频繁的价格波动，可能会产生观望态度，等待更低的价格出现。这样一来，市场的稳定性就会受到威胁，不利于整个行业的健康发展。

对于合资车企来说，仅仅依靠“一口价”策略是远远不够的。技术、产品、服务的提升才能收获消费者们的心。只有通过技术创新和品牌建设，才能赢得消费者的信任和忠诚，实现长远的稳定发展。

一口价可以看作是降价潮的变种，短期实行可以收获销量的增长，但是长期以往，可能会造成杀敌一千自损八百的局面。各位车企的大佬们，可以要三思而后行啊。