比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，引起了汽车市场广泛的热议和关注。8月8至10日，比亚迪在北京举行了第五代DM技术解析会，并进行了实测挑战赛。来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

当天比亚迪北京区域组织的媒体测试油耗挑战赛，共有8辆车参加（均为搭载第五代DM技术车型，5辆秦L DM-i，3辆海豹06 DM-I，统一为纯电续航80k版本）。

按规划，当天行程约107公里，其中，城市道路约27%，快速路约73%。据统计，所有参赛车辆，其换算下来的百公里油耗均低于官方的2.9L/百公里，最好的甚至达到了2.03L/百公里。

第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

如此骄人的数据如何做到？比亚迪相关负责人介绍，这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

据介绍，第五代DM动力系统由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池等组成，多方面的技术突破共同促成了比亚迪插混车型能耗水平的进步。

其中，EHS电驱系统进行了优化。将工况效率从原来的87.6%提升至 92%，功率密度也从 65kW/L 提升至75kW/L。EHS电驱系统的改进，进一步优化了“电为主、油为辅”的设计理念。

比亚迪为DM-i超级混动系统设计了插混专用功率型刀片电池，不仅能量密度比上一代提升了15.9%，放电倍率还提升到了16C。在电池性能得到提升的同时，整体重量还降低了。

第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。