今天笔者有幸参加了领克Z10在上海领尚的高速NOA体验活动，这也是领克Z10首次向上海媒体开放体验高速NOA的体验展示。

领克Z10上市到现在已经获得了很多用户的认可。外观方面：车身长度为5028毫米，具有较低的车身高度和流畅的设计，尤其是其溜背造型，使得车辆显得较为低矮。内饰方面：几乎没有物理按键和旋钮，中控为液晶仪表盘和悬浮式液晶屏。仪表盘大小为12.66英寸，中控屏内置AMD V2000A车规级芯片，算力超过高通的8295。动力系统方面，领克Z10提供了单电机高功率版、低功率版和双电机版三种版本选择。低功率版为200kW电机；双电机版，前后电机功率分别为270kW和310kW。续航方面：搭载95kWh金砖电池，最高续航超过800km，并提供不同续航里程版本。充电15分钟即可补充573km，零百加速时间为3.5秒。智驾方面：领克Z10载了一块英伟达Orin-X芯片。配合激光雷达等顶级感知硬件，大幅提升了智驾系统的感知能力。无论是高速NOA还是城市无图NOA，领克Z10都能为驾驶者提供安全、可靠的智能驾驶体验。此外，领克Z10还搭载了Flyme Auto系统，为用户带来了多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验。

在此次试驾前领克的工程师们介绍了，其搭载的智驾方案为路特斯机器人提供的高阶智驾方案，可以做到“敢开、想开、全国都能开的智驾体验。”本次高速NOA实现了对高速公路辅助、全景泊车辅助、自适应巡航以及全场景行车预警等核心功能的支持。这些配备使得领克Z10在智能驾驶辅助技术上达到了市场主流标准，不仅提升了驾驶的安全性与便捷性，也彰显了其在智能汽车领域的领先地位。

在整个高速的行驶中只要你设定了导航，车辆会按照导航路线自行选择最快路径，在大曲率的弯道也能顺利通过，在高速上对标线识别率很高，特别是我们经过一段维修路段时候可以清晰的识别出维修标识和雪糕桶

首先体验的是智能汇入，驶入主路或者匝道，当车辆驶出高速收费口时候，连续拨动拨杆使车辆进入高速NOA模式，此时屏幕会显示一个绿色“方向盘”的标识，车辆自动进入NOA模式，此时不需要驾驶员额外操作车辆会根据车道车流情况，在确保安全的前提下，逐步并入左侧快速车道。

变道过程中车辆比较迅速，感觉就像一个有10年驾龄以上的老司机，犀利且精准。工程师在这边也和我说明，这套智驾的变道策略属于比较激进的策略模式，车道有空间的情况下车辆会积极变道，但是考虑到有些新手驾驶员所以预设了几个变道模式供驾驶员调节。除了车辆自行变道之外工程师还展示了转向灯变道和语音变道，当车辆开启左右转向灯时，会根据车道车流情况进行变道。语音变道的情况下驾驶员唤醒车机，车辆会按照驾驶员口述指令进行左右变道，我个人觉得没有拨杆变道来的那么的直接。当前方车辆缓行的时候智驾会根据车道路况自行选择比较通常的道路行驶，这也是相当的智能。

除此之外这次领克Z10的高速NOA有两个有趣的功能。智慧偏移：当车辆高速遇到同车道的大货车时候，会在车道内进行偏移避让，超越后恢复至车道中间行驶，有效降低了大型车辆的压迫感。

综上所述，此次领克Z10的高速NOA目前开放的功能已经能满足大部分用户高速的痛点，缓解驾驶员高速行车的疲劳。工程师介绍目前所有的智驾都有自主学习功能，会结合大数据持续优化细节，后续领克还会开放城市NOA的功能。