自从上一个月多家车企集中发布新品后，车圈貌似进入了一个较为平静的时期，而最近一段的第90届巴黎国际车展，却又让人感受到了十分强烈的竞争气息。

首先说一下巴黎车展，其影响力在业界和法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展并称为五大车展，是整个汽车行业的风向标之一，每届车展都能吸引不少的汽车厂商参展。据资料显示，巴黎车展是世界上第一个车展，起源于1898年，每两年一届，在汽车行业的历史地位毋庸置疑。

和往届相比，本次巴黎参展的车企数量有所增长，不过随着世界汽车格局逐步改变，本次车企的参展商却多了不少新面孔。以往的巴黎车展，最主要的参展商基本上是德日美等跨国车企，不过近年兴能源的爆火，中国自主品牌的产品也有了不少关注度。

从巴黎车展的官方网站可以了解到，除了标致、雪铁龙、雷诺等本土车企外，中国品牌的比亚迪、广汽、红旗、小鹏、零跑、问界等车都有参展，但值得一提的是，日系厂商和主流豪华品牌中的奔驰却缺席了本次展览。不过相对于这些缺席的车企，国内的的品牌可以说是大放异彩，比如说小鹏的P7+在车展上宣布了预售价等等。

为何中国开始着重海外市场，其中一点国内竞争过于激烈，卷价格卷配置，各类形式层出不穷，然而国内汽车市场已经慢慢趋于饱和，海外市场尤其是发达国家竞争在汽车市场竞争并不激烈，此时中国车企的进入，实际上是可以利用价格优势和配置优势获得不少销量。

而海外市场的扩张从另一个方面来说，会让车企更多地推出全球款的车型。对于中国的汽车制造业，出口海外无疑需要一个制造标准更高的车间，在产品推出时要符合国内和国外两重标准，无疑可以进一步加强产品力。海外的销量上涨后，在一定程度上可以缓解国内的内卷环境，相应的部分优惠的汽车产品的价格可能会有小幅度的回涨。

在海外市场涌入了大量的国产汽车后，相应的外国车企也会迎来一定的销量波动，在这个基础上，海外汽车品牌想要继续站稳脚跟，就需要进一步加强产品力的更新，在新推出的产品中补足智能化等各类中国汽车领先的地方。而最终的产品也会回流到中国的市场，可以选择的产品更多了，受益的也是中国消费者。

出海之路必定是漫长且艰辛的，有多少车企能在这个过程中活下来，也就代表了其在行业中的影响力会更进一步，不过现在下定论也有点过早，未来是怎样的光景，销量不会骗人，不久后估计就会有新的答案。