不论你对仿赛车型抱持何种态度,春风675SR都是一个不容错过的试驾选项。它绝非任何车型的附属或替代品,而是国产摩托车技术革新与进步的鲜活证明。

亲身体验春风675SR之后,我的内心只剩下深深的赞叹。一方面,我由衷地感叹国产摩托车行业的飞速发展。回想当年,当我初涉仿赛领域时,4至5万元的预算仅能触及忍者250或CBR300R这样的车型。而今,我们不仅能够拥抱四缸的澎湃,还能体验三缸的独特魅力,选择之多,令人眼花缭乱。

另一方面,我对春风的造车工艺和技术实力深感敬佩。尽管675SR是春风推出的首款三缸仿赛车型,但其成熟度已经相当接近凯旋的Daytona 660。可以说,675SR不仅代表了春风的最高水平,更是国产仿赛车型的一张闪亮名片。

675SR的外观设计由春风的欧洲设计中心Modena 40精心打造。官方将其誉为CFMOTO超级跑车家族风格元素的竞速进化之作,它源于450SR,却又在传承中实现了超越。

在设计上,675SR有三个独特的亮点。首先是其一体化定风翼与贯穿车身的线条设计,定风翼在当下已经不足为奇,但车身的“贯体线”却是春风的独门绝技。从250SR开始,这一设计便随着每一代产品的推出而不断进化,最终在675SR上呈现出完美的形态。这条线从座椅下方延伸至车头,勾勒出整车的优雅轮廓,不仅增强了车身的整体感,还展现了品牌设计语言的连贯性。

其次是L形大灯的设计,675SR延续了SR家族标志性的大灯布局,但造型上却进行了大胆的创新。从之前的弯钩眉转变为现在的八字眉,这一变化不仅保留了车型的独特辨识度,还赋予了其更加犀利且富有攻击性的气质。

最后是其独特的一字型尾灯设计,这一设计简洁而富有力量感,辨识度极高,令人一眼难忘。

675SR还配备了春风自研的智能仪表系统。经过优化的UI界面清晰直观,内置了丰富的功能,如转速、胎压、快排、牵引力控制(TC)、油量、圈速以及水温等。无论是UI布局还是刷新频率,这块仪表都堪称同级车型中的佼佼者,为驾驶者提供了便捷、实用的信息支持。

在动力方面,675SR搭载了春风自研的三缸发动机。这款发动机在450双缸发动机的基础上进行了全面的升级和优化,最大功率达到70千瓦/11000转/分,最大扭矩为70牛·米/8250转/分,并配合滑动离合器和单向快排系统,以及15升的油箱容量。11.5:1的压缩比意味着它并不暴躁,而且只需加注92号汽油,不挑食,更不用担心爆震问题;此外,春风还为它适配了钴合金气门,和钛合金气门相比,钴合金的优点在于具有极佳的高温性能、耐磨性和抗腐蚀性。由于低惯量曲轴质量较轻,减少了旋转部件的惯性,所以发动机可以做到更快地改变转速。这意味着当你拧动油门时,发动机的响应会更灵敏,理论上驾驶感受也会更加灵活。

减震方面,675SR搭载了KYB全可调倒置前减和KYB中置预载阻尼可调后减震,这套减震最大的卖点在于欧林斯团队调教,国内可能仅此一份。

刹车方面,675SR搭载了前300mm双碟+西互对向四活塞卡钳,标配直推上泵;后刹240mm单碟单活塞卡钳;辅助安全系统有两段可调的可关闭TCS、双通道ABS,以及ESS急刹指示灯。