随着中国插混汽车在全球市场的份额占比超过83%，成为当前主流选择，日前上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据获得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，刷新混动B级车的最低油耗。

上汽荣威方面表示，虽然行业里存在靠“大油箱”刷新续航和油耗的现象，但D7 DMH世界冠军版面对比真实用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境的考验，靠的不是大油箱，而是得益于DMH超级混动技术的赋能。

据了解，DMH超级混动技术始于上汽集团在2010年对新能源技术的探索。通过“超级融合”、“软硬兼施”的研发思路，从而实现了混合动力的最优解。

在技术路线层面，荣威DMH采用与比亚迪DM-i相同的P1+P3双电机+1挡直驱模式，带来更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。值得一提的是，DMH采用发动机和P1电机同轴结构，降低能量损耗、进一步提高传动效率的同时，NVH表现相比平行轴同品类产品提升了10%以上，减少了振动和噪音，带来更舒适的驾乘体验。

混动技术的核心在于如何更高效的压榨每一滴油，让每一滴油都发挥出最大的能量。作为中国混动技术第一阵营的实力代表，DMH与DM-i共同锚定“效率”问题，发力核心超混发动机。荣威D7 DMH搭载上汽自研的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，同时运用多项高效燃烧技术，使发动机85%运行时间保持在最省油的高效域区间。

与此同时，匹配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，并结合自主调节机械电子双油泵集成优势，节省了40%以上变速箱液压系统能耗。再加上最高效率达97.5%的P3直喷油冷扁线电机等关键硬件，进一步保障了动力输出。

混动技术好与不好，比拼的是系统集成和整车能量智能管理，以发挥最大效用。DMH创新性地提出“整车能量域管理”的理念，采用行业首创动力总成超级大脑PICU精细管理全车能量，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，动力响应更猛。

得益于动力总成超级大脑PICU的加持，荣威D7 DMH动力响应时间仅0.26秒，较同级竞品快1倍，提速超车均快人一步。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。

尽管技术路线相同，但在开发理念上DMH与DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以电为主”，在性价比上做到了极致。DMH则以用户长期价值为导向，更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换，注重成本的同时也兼顾性能，致力于让消费者“买得更值”。虽然开发理念的差异使得车辆带来的驾乘感受各不相同，但技术的本质是服务于人，DMH与DM-i均致力于为用户带来更低油耗表现、更具经济性的混动解决方案。