一“来”一“去”，两件事，把广汽本田朝不保夕、岌岌可危的现状，展现得淋漓尽致。

第一件事：11月1日，市场监管总局发布了一则召回信息，信息中提到，广汽本田将召回部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车，召回的原因是“部分车辆因制造原因，动力电池负极端子可能出现破损，造成动力系统故障灯亮，极端情况下可能导致车辆无法行驶，存在安全隐患。”

召回的都是新能源车型，召回的原因则是制造出了问题。广汽本田，到底有没有能力产一台品质过关的新能源汽车？

第二件事：根据某专业汽车平台发布的数据，近期，终端经销商对2025款雅阁给出了高达2.7万元的优惠；部分地区，雅阁的优惠更是最高达到6.5万元，起售价来到13万以内。B级车价格失守，意味着广汽本田整个品牌，已经没有能力再稳住整体价格体系。

品质保不住，价格保不住，更为致命的是，如今的广汽本田，连销量也保不住了。

合资的耻辱？广汽的包袱？

降价，左不过是为了冲量。可事实证明，广汽本田这一招，没能行得通。

根据广汽集团发布的产销快报，今年1-9月份，广汽本田累计销量仅有30.92万辆，同比跌幅高达29.06%，甚至要超过了同时期广汽丰田24.49%的同比跌幅。而今年9月份，广汽本田的月销量也仅有3.5万余辆，相比较去年同期6.1万余辆的月销量，单月同比跌幅达到了42.82%。

今年的广汽本田，比去年还要差；9月份的广汽本田，要比1月份的差。简称：越来越差。

值得注意的是，去年全年，广汽本田销量同比下跌至64万辆，已经脱离了合资头部阵营。

2022年，广汽本田的年累计销量尚且有74万余辆；2021年，广汽本田的年销量为78万余辆。也就是说，广汽本田自2021年开始已经连续三年销量下跌。

参照今年前三季度的销量表现，2024年的广汽丰田，销量恐怕不仅无法止跌，甚至会直接“腰斩”。

究竟发生了什么，让狠下心降价的广汽丰田，讨不来一点销量上的“好处”？

卖不好，赚不到，活不下去

销量差只是广汽丰田岌岌可危的现状的最直接体现，更为严重的问题是，销量层面的糟糕，给广汽丰田带来了一系列无法遏制的连锁负面效应。

根据广汽集团发布的三季度财报，对联营企业和合营企业的投资收益从上年同期的70.7亿元下滑到22.6亿元。广汽本田曾是广汽集团除了广汽丰田之外的另一利润奶牛，如今广汽集团合资企业投资收益大幅下跌，处境更糟糕的广汽丰田，在其中做出的“贡献”恐怕不会小。

除了利润大减，卖不出去的广汽丰田，还将面临产能的过剩。

今年7月份，本田汽车官宣10月份将关闭合资公司位于广州市的一个工厂，而这一工厂为广汽本田所属，此前主要负责生产雅阁，年产能大概为每年5万辆。而根据某专业汽车平台发布的信息，今年9月份雅阁的月销量仅有11816辆；而2022年9月份，雅阁的月销量有24380辆。

销量下跌导致利润下跌和产能过剩，为了降本，工厂是必须关停的。只是，这是一个开始，还是一个结束？

除了工厂关停，广汽本田还在进行裁员。早在今年5月份，广汽本田就开启了大规模裁员，裁员比例超过14%。去年12月，广汽本田同样进行了裁员，据悉多达900名员工，彼时是广汽本田成立25年来首次裁员。

有了开始，就不会结束。

销量差——利润低——关厂裁员，这样的“流程”我们可以在每一个已经在中国市场“死掉”的合资品牌身上找到。

广汽本田，还能撑多久？

写在最后

任何品牌要想发展得好，一靠产品，二要靠营销。也就是说，营销，要对广汽本田的落魄负一半的责任。

让人感到讽刺的是，身为广汽本田汽车有限公司营销本部本部长，刘朝明对于雅阁的营销策略依旧是所谓的“历经11代”、“25载光辉岁月”。

吃老本、嚼剩饭，谁都会，可救不了广汽本田。刘朝明以及广汽本田，要么改，要么，只能等待出局。

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