这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。 用这话来形容当下中国汽车品牌的发展，似乎是再合适不过了。

凭借在新能源赛道上的弯道超车，自主品牌无论是三电还是智能化技术，都已经全面领先合资品牌，同时借助越级的产品优势，在市占率上更是将合资品牌撵着打。合资车最牛的时候，市占率高达70%，现在还剩多少呢？截止今年9月份，只剩下30%左右。毫无疑问，对于中国品牌而言，这是一个最好的时代。

但是，这又是一个最坏的时代。在市场此起彼伏的价格战和极度内卷的竞争大环境下，中国车企在新能源市场几乎都不挣钱，甚至是赔本赚吆喝。而油车领域，合资车企由于跟进价格战，导致现在中国品牌在油车市场越来越没有优势，从而无法将油车利润补贴给新能源领域的发展。

然而，凡事都有例外，比如吉利汽车就是极个别能在油电市场“双向耕耘”的中国品牌。

10月销量再破纪录，油电市场两开花

根据吉利汽车公布的最新数据显示，吉利10月总销量为226686 辆，同比增长约28%，环比增长超12%，创历史新高。1-10月，吉利累计销量1716376辆，同比增长超31%，销量持续蹿升，超越市场平均水平，逐步逼近全年200万辆销量目标。

在新能源方面，吉利10月销量达到108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%，同样再创历史新高。1-10月，吉利新能源总销量达654576辆，同比增长超91%，呈现蓬勃增长的蹿升态势。

最让人感到意外的还是吉利银河，直接突破6万大关，达到63492辆（含几何），同比大增83%、环比增长21%。尤其是银河E5和星愿组成的双子星，创造了连续爆款。E5上市20天交付即破1万台，上市85天，交付破4万台。星愿上市16天交付突破1万台，刷新A0级纯电轿车最快交付速度。

从10月销量数据不难发现，吉利新能源几乎占了总销量的一半，这意味着吉利油电两个赛道逐渐成均衡发展的趋势，是国内少有能油电两条腿走路的中国品牌。

在如此内卷的中国新能源市场，吉利新能源还能强势增长；在老牌合资品牌的围追堵截下，吉利在油车市场还能取得如此佳绩，吉利“双向增长”的背后，正是因为其树立了正确的“三观”，跨入了“加速爆发期”。

那么，吉利的“三观”到底是哪“三观”呢？

“高”人一级的产品“价值观”

任何一个突围品牌的核心，都离不开产品，产品力过硬才是热销的根本。而纵观吉利的产品“价值观”很简单——就是比对手“高”人一等。

从油车时代，吉利就是如此。比如吉利最早出圈的国民轿车帝豪，在和同级对手价格相差不大的前提下，为用户带来更大的空间，更丰富的配置，更经济的动力，一举成为当时为数不多能进入轿车排行榜前十的国产轿车。

之后，再到最美国产SUV博越，“星”字辈明星星越L、星瑞等吉利热销油车，都是采取了这一思路。而如今，来到电动化时代，吉利“高”人一级的产品“价值观”依旧不改。

不说别的，就拿最近市场爆火的银河E5来说吧，其能在短短的45天打破最快破两万的销量纪录，背后正是因为其为A级纯电SUV用户带来了越级的产品体验。

首先，银河E5 的售价为10.98万-14.58万元，已是相当给力。而在价格够便宜的同时，银河E5 更是在配置和技术上，做到了真正的越级。

比如配置上，15万不到的银河E5，就为用户安排了诸如前排座椅加热/通风/按摩、副驾腿托、L2+级驾驶辅助、座椅记忆、16扬声器等等这些往往只有二三十万车型才有的舒享体验。

比如技术上，银河E5集GEA全球智能新能源架构、神盾短刀电池、银河11合1智能电驱、银河Flyme Auto车机系统等核心智能科技技术于一身，在空间体验、舒适驾控、整车能耗、智能座舱，以及安全标准等方面，都有超越同级的实力。

就拿吉利银河原生GEA构架加持来说吧，在这套架构的加持下，银河E5作为一款标准A级车尺寸的纯电SUV，轴距却达到了惊人的2750mm，高达67.2%的超大“得房率”使其拥有B级车空间水平。至于年轻用户关注的智能化方面，银河E5的智能座舱不仅有吉利最先进的Flyme Auto系统，并且硬件方面也和领克08一样，采用吉利自研7nm车规级芯片，能够带来足够流畅的车机体验。

总之，不管是配置，技术还是价格，吉利银河E5都很能打，甚至是用10万级的价格，为用户带来了二三十万的产品价值体验。这样“高”人一级的汽车，用户能不喜欢、能不买单吗？而吉利这种降维打击的产品价值观，自然会深受中国市场消费者的欢迎，销量持续增长或破新高都是水到渠成的事情。

其实，吉利的这套产品策略和打法谁都知道，但是知道不一定代表能学得会。因为这背后不只是简单粗暴的堆料和降价，其中既需要庞大的供应链体系，保证一定程度的毛利空间能为消费者让利的。更需要强大的技术自研实力，形成产品的差异化与核心竞争优势。

而谈到技术，吉利妥妥的是行业金字塔顶尖这一层。

领先行业一代的“技术观”

不管是燃油车时代，还是新能源时代，好的产品永远是掌握市场话语权的第一要素，而打造好产品的底层逻辑就是技术。

对于技术研发的投入，吉利汽车的强度要远远高于很多车企。自“智能吉利2025”战略发布以来，吉利称每年最少要投入200亿元搞研发。正是得益于庞大的投入和漫长的时间积累，吉利建立了强大的技术护城河优势。特别是在先进的科技技术上，吉利布局之广，之深，更是绝对领先的。卫星，手机、芯片、电池、飞行汽车、操作系统，计算平台，吉利一个都没落下。

就拿新能源和智能化技术来说，吉利在大火的混动领域，有新一代雷神电混技术；在核心的电池领域，有神盾电池安全系统和“金砖电池”；在车机领域，自研了银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案，并且吉利自研的中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鷹一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车；在智能驾驶方面，吉利也有全栈自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景。

正是因为拥有强大的研发体系优势，不管是极氪还是银河，都能拥有出道即行业领先的技术实力，不用和其他新势力一样，需要经历漫长的技术积累这一发展阶段。

用户至上的“服务观”

真正成功且高明的企业，不会只是想把产品卖出去，而是想着如何和顾客做朋友，建立长久的联系，做长期的生意。比如当吉利的用户在选择下一辆车，依旧会考虑吉利的其他产品。

这不仅需要自家产品过硬，同时服务还要给力，这样才能让品牌和用户才能产生黏性，用户才能成为品牌的粉丝。

根据日前J.D. Power发布了《2024中国售后服务满意度研究（CSI）》（以下简称“CSI报告”），吉利汽车以786分的优异成绩连续两年蝉联自主品牌第一。并且，吉利汽车已经连续13年位列中国主流汽车品牌高满意度行列。如果翻开过去几年“CSI报告”，便会发现吉利汽车的排名有个明显增长曲线。