得插混，得天下，而插电混动这条赛道，怎能少了上汽的身影。

中国汽车市场大盘趋于稳定，但格局变化却日渐激烈。抓住新能源机遇，自主品牌正在持续推高竞争烈度，尤其以当下最热门的插电混动技术，比亚迪超过上汽集团，成为销量新王。但上汽手中也是有牌可以打的，搭载DMH混动技术，荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719km的成绩，打破了吉尼斯最长续航记录，而且是以55L的小油箱。

DMH可以说是上汽乘用车混动技术的集大成者，采用当下最主流的P1+P3电机结构，但却有着自己的创新，借着世界冠军版，我们可以来详细捋一捋DMH的技术特点。

独特的P1电机同轴结构对驾乘体验有着明显提升，相比于传统的异轴结构，同轴结构使得荣威D7 DMH世界冠军版，可以少布置一组齿轮，所以前动总更简单、紧凑，动力运行会更平顺，这也是试驾过程中感受比较深的一点。同时，因为运转更加平顺，这种同轴结构还会带来NVH方面的改善，大多数情况下，动力系统的工作都比较安静。但荣威D7 DMH的胎噪、路噪有些偏大，考虑到试驾道路的沥青没有很粗糙，多少给不错的体验打了些折扣，当然这也可能是我们试驾车的个体问题，毕竟是非量产的工程车。

能耗控制则是重中之重，P1用同轴结构，传动效率会提升。P3电机也采用直喷油冷扁线技术，电机效率和电机响应速度都会更有竞争力。1挡直驱混动专用变速箱具备高集成度，保证输出功率高的同时，做到体积小重量轻，机械传动效率能达到98.5%。DMH混动系统中的专属发动机最大热效率将有希望突破46%，可以达到严苛的“欧七”标准。不过D7 DMH世界冠军版的混动专属发动机最大热效率为43%，但拥有16：1的高压缩比，搭配机械电子双油泵就迸发出惊人潜力。

机械电子双油泵的魅力就在于使系统可以自主控制出油量，低速时通过电子油泵供油，大出油量可以保证提速时的动力表现，高速时则关闭电子油泵，仅通过机械油泵供油，降低燃油消耗。而电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理则会在动力总成大脑PICU的控制、调度下，组成“五合一”的配合体系。这一套组合拳下来，就使荣威D7 DMH世界冠军版能以低至2.49L/100km的平均油耗数据，戴上“全球最低油耗的混动B级车”的王冠。

路线很清晰，荣威就是要利用DMH混动技术，将舒适和节能打造为其混动产品的记忆点。而且，虽然荣威D7也要兼顾EV版本，但因为上汽魔方电池独特的躺式电芯布置方式，电池厚度被锁在了110mm，所以荣威D7的车高可以被限制在1510mm，车身线条和型面也比较流畅，所以实车是低趴运动不沉闷的。关注B级插电混动家轿的用户，不妨把荣威D7 DMH世界冠军版加入愿望单，等一手上市价格。

本文作者为踢车帮 逝水