随着汽车制造商改变方向并放弃未来十年全电动汽车计划，即使是只生产电动汽车的汽车制造商也在改变战略，这并不奇怪。小鹏汽车就是这样一家汽车制造商，其新发布的鲲鹏超级电动系统应该会大大提升其汽车的吸引力，到目前为止，这些汽车都是纯电动汽车（BEV 或 EV）。

这款增程式电动车 (EREV) 动力系统承诺纯电动续航里程为 267 英里（430 公里），在电池和油箱充满电的情况下续航里程可达 869 英里（1,400 公里）。虽然中国的测试循环对续航里程比美国循环更乐观，但这仍然是一个令人难以置信的续航里程数字。

这表明小鹏使用的电池尺寸与真正的电动汽车电池尺寸相似。例如，这与马自达的做法不一致。该公司在打造增程型 MX-30 EV 时，基本上将电池容量减半。

MX-30 R-EV一次充电只能行驶 53 英里 WLTP（在我们的测试中，满油状态下可行驶约 300 英里），而配备更大电池的纯电动 MX-30 可行驶 124 英里。另一家采用与马自达类似方法的汽车制造商是Ram，其1500 Ramcharger增程器的电池将比纯电动 1500 Rev更小。

因此，拥有大容量电池和轻松加油以增加续航里程的便利性应该会让这些小鹏增程器大受欢迎。该公司还计划为这些汽车配备 AI 电池医生，据称这将使电池组的使用寿命延长 30%。其所有人工智能功能都将通过 40 核处理器，包括其 4 级自动驾驶系统。

小鹏还宣称其超快速充电功率高达 960 千瓦，足以实现每秒 1 公里的充电速度。当连接到功率足够大（且水冷）的超快速充电器时，得益于800 伏架构，它仅需 12 分钟即可充电至 80% 。小鹏还将生产能够处理它的充电站。

该公司声称，当增程器的发动机启动时，车内乘客不会感觉到，因为它只会使车内噪音水平增加一分贝。这比马自达 MX-30 R-EV 的声音好得多，后者的旋转增程器在运行时，尤其是在负载下，会在车内感觉到它的存在。唯一真正的缺点可能是成本，因为包括内燃机动力系统可能会使小鹏汽车的生产成本更高。

那么为什么要这么做呢？一家从未在汽车中采用内燃机的制造商为什么现在选择改用内燃机呢？一种解释可能是规避欧盟对中国制造的电动汽车征收的新进口关税。这些关税不适用于混合动力汽车，如果小鹏汽车能够成功辩称这些是混合动力汽车，那么它或许能够避免欧盟对其电动汽车征收的 21.3% 的关税。