凯越是近年来国产摩托新兴品牌中的佼佼者，积极参与各种国际赛事，并且取得了很好的成绩。本着赛以致用的原则，全新的350RR亮相米兰，为了纪念WSBK2024赛季西班牙最后一站赫雷兹夺冠，并首次将国歌奏响在国际摩托赛事的激动时刻，凯越把全新的350RR命名为赫雷兹。

从外观来看，车头流水灯的造型让原本 321 车型犀利战斗的感觉转化为更具现代化科技感，整车体型也更加饱满。发动机为344cc并列双缸水冷发动机，压缩比高达12.5:1。可在11000转输出47.6匹最大马力，9000转爆发32N·m最大扭矩。动力甚至超过一些400级车型，压榨动力的同时热量自然会激增，350RR采用了全铝缸体散热性更能更好，让发动机可以经受高温高负荷运作考验。

凯越在减重方面一直很下功夫，350RR整备质量仅有151kg，但车身强度并没有忽视，采用的钻石菱形一体编织车架，就很好的兼顾了轻量化和坚固度的要求。后单摇臂的设计不仅可以减轻簧下质量，在颜值上也是个加分项。并且凯越还为热衷于赛道竞技的车友准备了赛道套件，帮助车友在赛道上精进自己的车技。这款新车将会在25年春季与国内用户见面，届时我们弄来一部试试它的真正实力。

在24年初凯越已将 450RALLY EX 版用于达喀尔赛事，以实战检验车辆。新款 450RALLY 发动机使用全新缸头设计方案，压缩比提升至 14:1，最大功率来到 42KW，最大扭矩达到 49N·m，做到同级别性能最强，重量最轻，动力提升的同时，油量储备容积也从 32 L提升至 34L，使车辆保障极限长途续航。

凯越一直在追求极致轻量化的道路上不断创新，新款 450RALLY 整车重量仅为 128KG，在联想到它的动力系统，它肯定是一款很硬核很激情的车型，想发挥出它的实力，需要骑手自身的技术也要过硬。

25年凯越将会带着 450RALLY EX 再次出征达喀尔赛场，这一次不仅有实力充沛的厂队车手，更多海外车手选择450RALLY EX 为参赛车辆。届时将会积累过多经验，让凯越制造出性能更好的新车。

除了燃油领域，凯越也亮相了新能源新车E-MX。整车外形沿用 MX 越野车型家族化设计,三电系统将作为车架的一部分，电机直驱最大扭矩 180N.m，轮上扭矩达到 1000N.m，电机最大功率为60kW，实现跨越 450CC 级别燃油车的动力体验。拥有强悍动力的同时，车重仅为100kg。离地间隙高达310mm，让它可以从容面对各种极端路况。

采用半固态锂电池，安全等级更高。电池支持高倍率充电，40 分钟充满 80%。最大充放电性能比普通锂电池提高 300%，在常规车速续航可到 300 公里，竞赛 GPX 可满足 45 分钟赛事。自带能量回收，续航里程可增大 10%左右。

国内摩托新兴品牌不少，但能像凯越这样走出来的却还是少数，希望凯越再接再厉，用更强更好的产品回馈支持他的车友，同时也希望在海外为国产摩托的扬名。