（丰田展台全景）

近几年，中国车市进入了前所未有的内卷态势。不论从车型级别，还是车型种类，几乎已经不存在蓝海市场。不论是汽车企业越来越多的子品牌，还是越来越常见的一口价，厂家厮杀愈加惨烈，价格更是一低再低。加之近年来流行的“XX万内最好”“碾压XXX”“同级最XXX”等“不讲武德”的营销话术，整个车市笼罩在一种浮躁、焦虑的氛围之中。

进入2024年，中国市场的天平更加持续性倒向中国品牌。就在刚刚过去的10月，比亚迪月销量首次突破50万辆，奇瑞汽车的年销量首次突破200万辆。面对中国汽车产业巨变，中国品牌换道超车，新势力快马加鞭，电动化和智能化进入深水区……留给合资品牌的机会到底还有多少？或者进一步说，我们还需要曾经的合资“老师”吗？

风物长宜放眼量。

看着进博会丰田展台上1964年进入中国市场的皇冠轿车，立刻想到了那句耳熟能详的“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语。7年赴进博之约，在中国发展进入“耳顺之年”，丰田展现了一个全球跨国车企的造车初心和长期主义战略。或许对于当下的中国汽车产业和诸多中国品牌，这样的丰田自然有着现实又深远的意义。

（1964年进入中国市场的皇冠车型）

在去年的中国汽车发展趋势论坛上，不少行业专家学者一致表示，未来汽车发展不能聚焦于某一技术路线，应当多技术路线并举，也就是“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。从宏观的角度来讲，目前国内新能源汽车发展迅速，插混、增程、纯电百花齐放，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。不过，电动汽车是减少碳排放的途径之一，而发动机也代表一种必要的多路径技术，秉承“造物即育人”的丰田汽车，希望用一种独特的方式实现碳中和。

在11月5日开幕的第七届进博会上，“全勤生”丰田汽车便以“携手60载 共创赢未来”为主题，通过“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三个部分，展示了丰田汽车为实现碳中以及共同创建美好生活方面的具体举措和努力。

共创移动出行，多维强化市场竞争力

面对新趋势的冲击和消费多元化，车企的转型之路更加艰辛，而多技术路径并进策略就是丰田的“继承与进化”。从理论上来讲，多路径新能源技术既能满足用户的多元化需求，又能避免押宝单一赛道的风险性，无疑是一条正确的发展道路，但受限于技术实力、研发开支等多重原因，能够实现多技术路线协同发展的车企少之又少，而丰田汽车则是行业唯一长期坚持全方位多路径发展新能源的车企。今年5月，丰田宣布面向未来的投资金额将达到2万亿日元（约934.26亿人民币），聚焦氢能、纯电动车、发动机、软件定义汽车和夯实基础。

众所周知，氢燃料凭借其高能量密度、零排放、无污染和生产途径多样化的特性，一度被认为是未来清洁能源的最终形态，再加上政策驱动，让氢能产业迅速成为新质生产力的关键领域。而自1992年开启氢能技术与应用探索的丰田汽车，于2019年在中国开启氢燃料电池技术的推广，并将先进且成熟氢能技术的深度融入中国市场，在产业链上下游进行布局，以“长期主义”在“产、学、研”各个领域展开合作，培养中国氢能产业人才，同时持续推动零部件国产化及核心架构本土化。

以此次进博会丰田全球首展搭载额定功率300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）的49t燃料电池牵引车为例，其与重汽共同研发，电池系统则源自华丰燃料电池有限公司，而这家合资公司正是丰田与本土企业亿华通共同组建，推动氢能源产业的发展以及氢燃料电池技术的本土研发与生产，这也是丰田本土化产业链布局的代表之一。

（搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车）

立足丰田32年氢能技术和本土合作伙伴的技术积累，华丰从成立三年便发布了多款燃料电池系统产品，例如TL Power150和260kw+燃料电池系统，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

值得一提的是，针对当前加氢基础设施尚未普及的现状，丰田还全球首创“换氢”方案，其与电动车的换电技术相似，在补能时可对车辆的氢瓶进行整体更换，可大幅缩短车辆补能时间、减少加氢站建站成本、节约全生命周期成本。

（氢气瓶集成存储模组）

在智能化和电动化方面，丰田汽车不仅与比亚迪携手成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，还于去年8月1日将丰田在华最大研发基地更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，简称“IEM by TOYOTA”，并以其为核心推进本土研发，研发成果和所学经验不仅将应用于中国市场，还将反哺全球市场。此次进博会带来的bZ3C与铂智3X两款即将上市车型，便携带了最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，将以更加安全舒适的驾驶感受，为用户提供全新的价值体验。

（铂智3X）

（bZ3C）

另外，为推动绿色发展和智能化转型，丰田还与中国互联网头部腾讯集团的联手，共创未来移动出行的新价值，充分满足消费者和市场的需求。同时，为实现电动车全生命周期的节能环保，丰田汽车今年还与中国五矿、明和产业就共同成立车载动力电池综合利用合资公司达成共识，这也是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目，此次进博会展出的Sweep储能系统便是答案之一，其将废旧电池作为储能的关键一环，并将其与太阳能、风能和其他可再生能源发电系统相结合，可直接从电池中输出交流电，不仅提高了能源利用率，还有助于稳定的电力供应和可再生能源的推广，为城市能源稳定提供一整套解决思路，充分展现了丰田对未来出行的前瞻性思考。

（Sweep储能系统）

除了氢能和纯电动，身为“混动鼻祖”的丰田，凭借技术成熟可靠、安全0事故的优势，全球销量超2800万台。在这样的雄厚实力与背景下，丰田汽车历经27年匠心磨砺，推出了第五代智能电混双擎，此次进博会展出的全新Prado普拉多智能电混双擎版便搭载了2.4T超级混动系统，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化，实现了越野“神车”的再次升级。

（第五代智能电混双擎）

坚守长期主义，成就六十载稳健发展

（丰华60年）

以多技术路线“量产幸福”的同时，身为最早与中国汽车工业接触的国际车企之一丰田汽车，60年本土耕耘始终贯彻的“长期主义”稳健战略思维，不仅成为中国品牌“出海教科书”，还通过“持续播种幸福”，为所有人提供移动出行自由。

基于其发掘新兴市场的战略眼光和洞察力，让丰田虽不是首个在华合资车企，但却是中国唯一一个先后布局超过两家合资企业的国外厂商，也是率先在国内完成汽车行业全产业链布局的跨国汽车厂商，且合作范围的深度与广度在当时可谓前所未有，而其享誉世界的TPS生产方式也深刻影响着中国制造业。时至今日，一汽丰田已成立21年、广汽丰田成立20年、雷克萨斯入华19年，并建立了从A级、B级再到C级轿车，从紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑车、MPV、小型巴士，成为目前在华车企中车型谱系和矩阵最丰富最完备的车企，累计收获超2000万中国用户的喜爱和选择。

（丰田展台）

扎根中国市场的同时，丰田汽车还希望从中国用户角度和需求出发，为用户“做得更多”。传承“现地现物”的管理理念和要求，丰田在中国的公益事业已经走了30多年，覆盖环境保护、交通安全、人才培养、福祉社会等多个方面，并将其视为自己义不容辞的责任。可以说，这些背后的默默付出，既是丰田汽车对中国市场的重视，还是其收获市场信赖与认可，以“授人以渔”的境界和“Best in Town”的目标，落实“造物即育人”的理念，追求真正的“量产幸福”，从而让丰田路越走越宽。

总结：身处百年未遇的大变革时代，全球车企都在积极转型应对，“未来哪一条路是正确的？”并没有标准答案，每一条拥有可行性的道路都值得被勇敢尝试。秉承“量产幸福”的使命，丰田汽车面对不同时代的需求，以开放的姿态拥抱竞争，不断提供多样化移动出行选择，一切只为了“让未来变得更加美好，创造一个充满幸福的未来。”，这就是丰田汽车一直以来的“造物乐趣”。此行此举，恰似丰田汽车初入中国打响的广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。未来，这条畅享“移动自由”的路上，我们很期待身边的这台“丰田车”到底是什么样！