目前，消费者在日常生活中往往采取选择性的态度。以出行为例，无论是长途旅行还是日常通勤，人们倾向于以开放的心态去体验沿途的风景和自然环境。然而，在出行成本方面，他们则表现出更为审慎和节俭的态度，力求在可能的情况下节约开支。因此，混合动力技术因其燃油经济性而成为市场上除了纯电动汽车之外，另一个备受关注的焦点。在这一领域，荣威汽车已经推出了自己的解决方案。

11月8日晚，上汽集团正式推出了荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊两款新车。

其中，荣威D7 DMH世界冠军版的售价区间为12.38万至14.38万元，限时一口价为9.98万至11.98万元（有效期至12月31日）；

而iMAX8 DMH新陆尊的售价则在19.99万至24.99万元之间，均推出了三款车型。

值得一提的是，荣威D7 DMH世界冠军版的发布是为了庆祝其创下续航里程2208公里的世界纪录。同时，荣威iMAX8 DMH新陆尊与别克GL8 PHEV共享部分技术，其在CLTC工况下的续航里程超过1500公里，而这也充分体现了其卓越的续航能力和经济性。

此外，在发布会上，新车还提供零自燃三电终身质保以及五重购车礼遇，具体如下：

那么，这两台新车具体的变化都有哪些，下面我们就来了解一下。

首先，荣威D7 DMH世界冠军版在原有车型的基础上进行了一系列的改进和升级。新车的外观设计展现出了一种优雅而稳健的风格，车身尺寸为长4890mm，轴距2810mm，标配了18寸轮毂。

此外，还新增了晨曦金色的外饰和18寸双五幅光影轮毂，这些新元素的加入使得整车的外观更加时尚和动感，同时保持了荣威品牌一贯的精致与大气设计语言。

在内饰设计方面，荣威D7 DMH世界冠军版配备了云宿智能座舱，采用了环抱式的地平线设计，配备了双12.3英寸的超长液晶屏一体双联，全系标配豪车怀挡，旨在为驾驶者提供便捷和舒适的用车体验。

空间设计上，新车在同级别车型中拥有领先的前后排空间。前排坐垫长度为380mm，后排头枕宽度为280mm，靠背高度为686mm，后排腿部空间为933mm，膝部空间为116mm，靠背倾斜角为118°。这些高得房率的设计细节共同营造出宽敞舒适的乘坐空间。

在动力系统方面，荣威D7 DMH世界冠军版搭载了1.5L高效混动专用发动机和电动机的组合，其中发动机的最大功率为105千瓦，电动机的最大功率为154千瓦，相较老款车型有所提升。

新车配备了上汽集团研发的DMH超级混动系统，该系统集成了“能量域”全域热管理和动力总成大脑PICU等独创技术，使得车辆在动力性、经济性以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现方面均达到了行业领先水平。

值得一提的是，新款车型曾以2208.719km的续航里程和2.49L的平均油耗创下了吉尼斯世界纪录，被誉为最省油的混动B级车。

再说荣威iMAX8 DMH新陆尊，其是一款基于荣威D战略开发的混合动力MPV，它搭载了先进的DMH超级混动系统，致力于为现代家庭提供既经济又舒适的出行解决方案。

在外观设计上，荣威iMAX8 DMH新陆尊采用了星空晶钻格栅，其66片钻石切割工艺饰片以矩阵渐变排列，展现出一种豪华的质感。光翼贯穿式LED大灯和星脉流光LED日间行车灯的设计，为车辆增添了一抹时尚科技的气息。

双色花瓣轮毂的设计简洁而精致，而车身颜色则提供了珠光白、丝绒银、荣麟灰、星云蓝四种选择，以满足不同用户的个性化需求。

内饰方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊提供了大象灰和金棕两种配色方案，营造出一种温馨而舒适的车内环境。内饰设计注重实用性，提升了储物空间和驾驶者的肘部支撑。

D家族双拼握感方向盘、悬浮环绕式木纹饰板以及弱化空调出风口的设计，共同营造出一种简约而高档的内饰风格。12.8英寸的中控屏面积增加了39%，与12.3英寸的仪表盘相结合，为驾驶者提供了清晰的视觉体验。车机系统升级至Venes2.1版本，支持智能补电、四音区语音控制以及丰富的红绿灯动态信息等功能。

在空间布局上，荣威iMAX8 DMH新陆尊的车身尺寸为长5016mm、宽1909mm、高1802mm，轴距达到3000mm。车辆采用MPV专属平台底盘布局，395mm的超低地台高度便于乘客上下车。

车内空间方面，第一排座椅长度为520mm，第二排航空座椅长度为530mm，第三排座椅长度为510mm。第二排座椅支持前后360mm的超长距离移动，第三排座椅也可前后移动200mm。此外，车辆还配备了双侧电动侧滑门、三区独立自动恒温空调和后排小桌板，进一步提升了乘坐的便利性和舒适性。

动力方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载了上汽集团的“DMH超级混动技术”，配备1.5T混动专用发动机和双电机混动专用变速箱，最高热效率达到43%，最大功率为110kW，最大扭矩为235N·m。

双电机混动专用变速箱采用P1+P3双电机、1挡直驱混动构型。新车配备了24.7kWh的电池，WLTC纯电续航里程为100km，CLTC综合续航里程超过1500km，WLTC亏电油耗仅为6.3L/100km，展现了其出色的燃油经济性。

这里在多说一句什么是DMH。

上汽集团研发的DMH系统集是集成了众多创新技术，以先进的软件算法为核心，与专为混动设计的高效发动机、变速箱和长续航电池等硬件相结合，实现了卓越的系统融合，为全球用户提供了一个在能效、驾驶体验、NVH性能以及整车排放方面表现更优的混动解决方案。

在核心技术创新方面，DMH超级混动系统引入了行业首创的“能量域”全域热管理技术，有效提升了系统的热能管理效率。此外，系统还配备了动力总成大脑PICU，通过智能算法对发动机、电机、变速箱等关键部件进行精确控制，以实现最佳的动力输出和能耗管理。

发动机和P1电机的同轴结构设计，不仅提高了传动效率和运行平顺性，还显著提升了电池充电效率，支持快速充电，电量从30%充至80%仅需28分钟。

在高效动力系统方面，DMH超级混动系统搭载了一款热效率高达43%的混动专用发动机，采用了VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术和深度米勒循环技术等，确保发动机在高效区间运行，从而提高燃油经济性。

智能高效混动变速箱的机械传动效率高达98.5%，采用P1+P3双电机混动控制策略，能够根据车辆的实际工况匹配最优的工作模式，确保发动机在85%以上的时间内运行在最省油的工况。

长续航电池系统方面，DMH超级混动系统配备了专用的高效长续航电池，其模组结构设计有效防止了热失控的传播，确保了高稳定性和高安全性。电池的高强度框架设计使其具有出色的抗冲击性，通过了针刺测试标准，即使在挤压变形达30%的情况下也能保持性能，超越了国家标准。

此外，系统还采用了航空级的直接式冷却技术，使得电芯内部的温差控制在3.5度以下，确保了电池系统的安全性和稳定性，电池的充电次数可超过5500次，优于市场上的同类产品。

近几个月，自主混动车型在全球市场的份额激增至83%以上，这凸显了中国在插电式混合动力汽车领域的全球领导地位。随着插混技术的成熟，国内新能源汽车的普及率也上升至60%，插混车型已成为行业的新动力核心。市场的发展逐渐转向优化存量，为插混车型带来了新的发展机遇。

上汽荣威凭借其在插混技术方面的深厚积累，稳固地站在了行业的前沿，市场份额不断扩大，有望成为一家世界级的汽车企业。这不仅展示了中国品牌在新能源领域的技术实力，而且为全球汽车产业的转型提供了“中国模式”。