十一月以来，车市捷报频传，不少车企都发布了亮眼的销量成绩。其中最吸引我眼球的还是五菱汽车。

他家10月份的交付量达到17.9辆，位列自主品牌第五，不仅创下了本年度单月历史新高，而且还取得了42.1％的同比增长。再看当中新能源车的数据，10月单月突破了11万台的成绩，同比增长更是达到125.4％！

可能很多人还不知道这组数据背后的含金量，还是有必要简单对比一下：今年总体乘用车市场10月同比的增速仅为11.2％，即便发展势如破竹的新能源车，10月的同比增速也不到五菱一半的56.7％。

也就是说，五菱汽车的增速远超市场大盘表现，成为拉动汽车市场“银十”销售火热的核心力量。而当我们回顾五菱这两年的发展历程便会发现，他对市场的贡献不仅体现在销量，更体现在对人民群众最基础、最广泛需求的精准把握。

先来看看具体车型的销量表现：

作为品牌销量最好的车型，宏光MINI EV 10月销量42165辆，继续稳居代步小车销冠。

尽管越来越多厂家想在代步小车的细分市场分一杯羹，但宏光MINI EV依然是当之无愧的冠军，它可以说是凭一己之力将这个小众市场带入主流家庭，并使其成为近两年新能源市场的主力市场之一。

五菱缤果不遑多让，凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力成为了当下5-8万级市场中销量最好的车型，10月卖了34306辆，打破了代步车进阶难的魔咒。

9月上市的全新车型五菱星光S凭借着越级的尺寸和杰出的经济性，同样展现出强劲的势头。自开启预售到正式上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计超过1.1万台，妥妥的同价位明星产品，线上直播间更是狠狠吸粉，线下4S店人头攒动。

除了上面提到的车型之外，像五菱星光，还有五菱旗下宝骏品牌的车型，每一款在细分领域里取得成功，似乎都源于让消费者感受到诚挚的性价比。

而即便这一系列爆品，在动力性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用层面……都谈不上是行业里最顶尖的技术，却总能独占市场一席之地。

他们的成功其实带给了我们一个全新的思考：即爆款，并不一定等于运用了最新、最好的技术，而是真正能够解决用户用车场景核心痛点的产品。

在这背后，五菱汽车究竟做对了哪些事情？

首先，很多人容易将五菱的热销简单粗暴地归纳为“便宜”，却容易忽略其产品背后深度的需求分析。

当其他厂家卷超充、卷换电，卷1000km长续航和零百2秒级，3秒级加速的时候，却没意识到80％的中国用户的日均行驶里程，根本不超过30公里，时速不超过30公里/小时，反而时常因为停车位紧张、交通拥堵、新能源车价格偏高等问题头疼。

五菱代步小车之所以受到消费者广泛认可，正因为他的产品足够“接地气”。懂得将资源利用率最大化，既减少道路资源占用，降低停车面积和能源消耗，同时灵巧的车身和补能方便灵活的小电池，覆盖用户绝大多数出行场景，这正是解决新能源普及难题的最佳对策。

日本名古屋大学的山本真义教授曾带领他的团队拆了五菱宏光MINIEV，得出这款车成功的秘诀是：使用了一些低成本且没有所谓传统电动车那么耐用的零件，并以易于更换的模块化设计方式将它们组装在一起。

换句话说，这背后的逻辑其实就是：五菱人并没有盲目地跟随已经取得成功的电动车的功能和技术定义，而是从实际用车场景和需求出发，提供了一个更贴近代步车用车场景的解决方案。

所以，为什么五菱代步小车会长这个样子？为什么它的续航并不长？为什么它只有慢充？全都是根据用户使用习惯分析、思考之后得出的结果，最终为用户提供恰如其分的价值。

其次，随着市场逐渐成熟，“致敬”五菱的厂家和车型越来越多，为什么却没有任何一个比五菱更出圈的？

原因在于五菱汽车的营销非常“豁得出去”。很多车企，嘴上口口声声说着要跟年轻人玩到一起，但传播方式始终给人“端着”的感觉，会让消费者觉得有距离感。

五菱的想法就直接得多，每次都从时代热点中躬身入局，转化路径更加高效。比如前两年疫情期间，改造生产线生产口罩捐赠；地摊经济被推上风口时，迅速推出五菱地摊车；为了结合年轻人的时尚审美，推出了马卡龙色系、上线了敞篷版；在国家推出三胎政策的时候，宣布推出九座车....

这些举措若是单独来看，只是品牌结合实事的常规传播。但是像五菱这样不断推陈出新，时时紧跟热点的做法，就能为品牌打造一个与年轻人沟通的窗口，哪怕是相同热点下的相同选择，五菱也会因为这份“路人缘”得到更好的转化。这或许便是他能够被光荣的贴上 “人民的五菱”这个标签背后的原因，因为他似乎总是懂得当下的人们喜欢什么，总能参与到人们的话题中去。

不仅是中国的人民车，更是世界的人民车

很多人可能之前并不了解的是，咱们的“人民车”五菱，不仅在国内市场上大放异彩，在海外市场也是风生水起。

截止2024年10月，五菱汽车年累计全球销售122.1万辆，值得关注的是，其中出口量达到18.4万辆，同比增长8.4％。

其中，东盟市场占有率超过50％，这可不是盖的，尤其五菱缤果车型在泰国、尼泊尔等市场的表现。

当然，我们不否认国内的新能源车的品质，已遥遥领先世界上大部分市场。因此，国内卖得好的新能源车，在这些第三世界的汽车市场肯定是具备竞争力的。

但五菱进军海外如此的顺畅，背后更深层次的原因是，成为 “第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业”。不仅带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展，而且将携手中国核心零部件供应商共同出海。

而且跟别家“产品出口”的传统模式不太一样，五菱的玩法是授人以鱼不如授人以渔，他更倾向携手海外合作伙伴共同推动制造、供应链、服务体系，推动全球新能源代步车的文化发展，在人家的地盘，通过本土战略，帮外国老百姓同样把新能源代步车的价格给打下来。

不知道大家还记不记得，十多年前，以红米为代表的千元机，极大推动了中国移动互联网，乃至全球市场的迅速普及。而汽车有没有可能，也从五菱的极致性价比路线开始，实现真正意义上的“普惠”？

当市场上大多数车企仍然深陷“价格战”、“舆论战”，不停内耗的时候，五菱汽车俨然已在自己开辟的路上走得越来越顺，将“服务更广泛的人民群众”这件事，变为真正可行。