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传统豪华VS智能豪华，到底要怎么选？坦白说，如果单看产品力，而不看品牌那个标，享界S9真的能把56E衬托得像功能机。倒也不是自家人吹自家品牌。不说外观这是仁者见仁智者见智的问题，就内饰座舱来说，往这两款车型里面一坐就能感受到功能机VS智能机的区别。相比“56E”,享界S9最大的优势在于智能配置,单说鸿蒙座舱和华为ADS 3.0这两个功能就已经领先于一众传统豪华车型。

坦率来说，享界S9不能算与“56E”处于同一赛道，因为享界S9的豪华底蕴来自智能化表现，而传统豪华品牌则是用独特的设计、材质、配置来营造豪华氛围。亲自体验过这些车型的朋友应该都觉得， “56E”彰显豪华感的的确是配置和用料，什么座椅加热/通风/按摩、后排舒适头枕、知名品牌音响、遮阳帘、空气悬架、后排屏幕等舒适性功能一应俱全，不过这些并不是标配，而且需要花钱选装，但享界S9可是实打实的入门即标配。另外从设计方面来说，单对比奔驰E，享界S9的智能舱的确是简洁大气，或许部分走怀旧风的老炮儿们会更喜欢奔驰E的“复古穿搭”吧。

奔驰E级

另外，内饰座舱的智能科技感，两者更是没有可比性。享界S9搭载的鸿蒙座舱，华为的黑科技实力有多强不必多赘述。享界S9的智能座舱，它重新定义了豪华与智能的边界，将传统豪华56E的座舱配置远远甩在了身后。作为享界S9座舱的灵魂，搭载了业界领先的HarmonyOS系统，这一智能座舱的天花板之作，让人车交互体验达到了前所未有的高效与便捷。车载小艺智慧助手，凭借其超乎想象的识别能力和全面强大的功能，无论是复杂的指令执行还是日常的语音交互，都能轻松应对，其智能化水平远远超越了传统豪华轿车所配备的车机系统和语音助手。

相比之下，56E的座舱配置虽然依然保持着传统豪华的韵味，但在科技智能的道路上，却显得步伐缓慢，需要不断追赶，才能勉强触及享界S9所提供的那种超越时代的豪华体验。

奥迪A6L

在智能驾驶领域，享界S9同样展现出了其领先地位。其搭载的ADS3.0智能驾驶辅助技术，虽然宣传上并未直接称其为自动驾驶，但实际上已经实现了车位到车位的全场景贯通，功能无限接近于L3级自动驾驶。相比之下，传统豪华车型如奔驰E等，虽然也标榜其智能驾驶技术为L2级别，但在实际体验中，与享界S9的差距显而易见。享界S9的智能驾驶不仅更加成熟稳定，而且在应对复杂路况与突发情况时，展现出了更高的自主性与安全性。

此外，享界S9在主动安全方面也再次刷新了行业天花板。新增的路面自适应AEB系统能够提前预判并精准刹停，有效避免碰撞；而增强的自动紧急转向eAES系统，以及关键时刻防止误踩加速踏板功能等，则为驾驶安全提供了全方位的保障。这些创新性的安全技术，使得享界S9在豪华汽车市场中独树一帜，远远超越了传统豪华车型所能提供的安全保障。

享界S9后排

另外买豪车的受众大多都看重后排乘坐体验，那么这就考验两个指标，一个是后排座椅配置以及底盘是否舒适不颠簸。享界S9的轿车首发后排零重力座椅、巨幕投影等配置就已经把BBA的后排舒适性远远比下去了。

奔驰E后排

另外享界S9除了全系搭载空气悬架和连续可变阻尼减振器之外，减速带、颠簸路段会更柔和，首发的防晕车功能也很实用。而56E们更多的还是依靠机械感来营造底盘的舒适性，对比享界S9在驾乘体验多了不少聪明的感觉，而不是传统硬件所呈现出的机械感。

当然，智能豪华对比传统豪华也不是说一下子就能实现逆袭的，毕竟BBA那么多年的历史沉淀在那里，对于传统豪华迷之信赖的惯性还可以让子弹飞一会儿，但随着智能豪华的崛起，消费者对传统豪华就是强的这种“思想路径依赖”其实已经逐渐被打破了。