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AION RT爆单超4万台,埃安赢下转型之战?

驾域AUTO

33660 2024-11-12

9月底开启预售的AION RT,一个多月来已累计订单超过4万台。刚过去的10月份,第二代埃安V霸王龙月销量达到9000台。两款新车火力全开,带动埃安品牌10月全球销量达到41503台,实现环比增长。

对于燃油收缩、合资下滑,背水一战的广汽集团来说,全新上市的AION RT无异于雪中送炭,不仅及时且关键。埃安在广汽集团全面转型中如何定位自己的角色,发挥何种作用,也渐渐清晰。

角色一:新能源高阶技术普及者

AION RT的成功突围不是偶然。售价11.98-16.58万元,身处竞争最激烈的A+级区域,但是凭借两个反常识的“不可能”,成功刺穿拥挤的市场,直达用户心智。

第一个不可能,15万级能够给到激光雷达无图智驾。

国内智驾辅助发展分为三个层级:第一层级是L2级集成式自适应巡航,成熟的车企已能将成本做到千元级,全系标配已不是难事。

第二层级是纯视觉高阶智驾,软硬件终身使用的单车成本大概在两万元。代表如华为的ADS SE,小鹏的XNGP。搭载到深蓝L07、小鹏MONA M03上,至少要卖到15-16万。

第三层级是带激光雷达的高阶智驾,也是高阶智驾第一梯队。装备和使用成本大概在3万+,代表如华为ADS 3.0,搭载车型售价在25万以上。

但是广汽通过与供应商联合自研,把激光雷达方案的成本,降到了2万元级。硬件包含27个感知设备(含一台同级独有可变焦激光雷达)、一块254TOPS 英伟达OrinX芯片。软件则搭建了基于BEV+Transformer+占据网络架构深度优化的端到端大模型,以小时级进行迭代,并以月/周的频率进行版本推送。

随之,埃安将门槛降到了15万级(AION RT从15.58万开始装备),率先装车并在全国落地,同时随着海外市场的拓展,将在全球范围内实现“有路就能开”。

这不是画饼也不是期货,从霸王龙到AION RT,笔者已经在重庆这个8D山城里全部体验过其城市NDA,表现成熟稳定,90%的城市工况都能应对自如。成本或许大家总有办法降下来,但论落地速度快、覆盖场景广,目前除了华为就是埃安。甚至和同样是自研的蓝山智驾相比(蓝山在重庆某些场景还不支持),埃安覆盖的极端场景更多,是目前最接近华为智驾的一套方案。

这套智驾方案已先后搭载到了昊铂GT、昊铂HT、第二代埃安V、埃安RT,随着价格不断下沉,效果立竿见影——高阶智驾版本占到了AION RT订单的40%以上。

虽然纯视觉和激光雷达两种路线存在争论,但主流观点是,在中国复杂路况下要高阶智驾,激光雷达仍不可或缺。AION RT的上市,大家才发现“激光雷达原来也不太贵”,纯视觉方案的前景恐怕要打个问号。

最后还值得一提的是,在智能座舱领域,行业内普遍做法是一块芯片支持车机+仪表,而AION RT用了两块芯片,除仪表用了单独芯片外,车机用的是第三代国产旗舰芯片RK3588M,跑分成绩已超过8155,仅次于8195和8295。

第二个不可能,13万级产品的400V平台上,AION RT用上了碳化硅。

作为功率半导体的新型材料,碳化硅相比IGBT平均成本要高出数千元,因此作为高端车专属,此前只用在800V平台。直接好处是带来电控效率的提升——AION RT的电控系统效率达到了近乎无损的最高99.85%(行业主流在95%-98%),开关损耗相比IGBT降低了60%,反向恢复损耗降低了95%。加上直流变交流时,埃安自研的PWM调制变频算法,这套更先进的电控系统,让AION RT的续航多跑出了30公里。

此外,0.208的低风阻和轻量化设计(提升续航20公里)、首创18合一热泵空调(冬季提升续航30公里),再加上装备了同级容量最大的68度电池,让它的最长续航达到了CLTC 650公里。

对比特斯拉Model 3,60度电池,续航CLTC 606公里。小鹏MONA M03,62.2度电池,CLTC 620公里。AION RT装备68度电池,做到了650公里续航。而且AION RT车长4865mm,比车长不到4.8米的M03和Model 3,都要大上一圈,兼顾了大尺寸、大空间和长续航。

将高价值技术下沉,从第二代AION V霸王龙就开始了,到了AION RT,埃安进一步明确了自己的竞争路线:不仅做到自主领先,且一旦掌握就加速下沉,例如激光雷达无图智驾的门槛,从17万级降到15万级,行业记录都是埃安创造的——而从碳化硅功率模块、PWM调频算法、再到弹匣电池,从自研激光雷达高阶智驾,再到端到端大模型,埃安其实一直在做“新能源高阶技术的普及者”。这个品牌标签,已经越来越清晰。

角色二:豪车级高品质的制造者

因为埃安的上面还有昊铂,留给埃安能施展的,主要就是在10-20万这个竞争白热化的区间。除了将高阶技术下沉,埃安也在另一个维度强化自己的标签:基础制造的豪车级高品质。

对很多购车用户来说,预算有限,智驾并非刚需,续航少一点也无所谓,但是一台车在展厅里呈现出的颜值、做工的品质感和高级感,钣金漆面是否足够厚重、车内功能是否完备、空间是否宽敞,决定了一台车能否在几分钟之内打动用户的心。

从设计和制造的角度举几个例子——AIION RT被誉为“大眼小帕梅”,因为它的独特丹凤眼(对比新能源车大多是眯眯眼),也因为从45度角看上去它颇有帕拉梅拉的神韵。除了长车头设计,主要得益于它车顶那条独特的Y0线。长达3.48米的这条线没有一个拐点,一气呵成,不仅让整车风阻降至0.208(比Model 3的0.219还低),而且实现了同级最大的后排空间,打破了造型、空间、风阻不可兼得的“不可能三角”。

经过实测,AION RT车头引擎盖、保险杠处的覆盖件缝隙,普遍在3mm以内,达到了C级豪车的水准,而同级车一般在3-5mm。

开启预售后,车主们点赞最多的是AION RT的车身漆面。为什么车漆看起来如此流光溢彩?原因在于AION RT采用了七层漆面(比同级对手多了一层)。例如在月华米等车身漆面上,单独多加了一层天然云母珠光漆(行业里一般做法是混在金属漆里喷涂),厚度比同级多三倍。在材料厚度上真正达到了帕拉梅拉的水平。而在水晶紫等漆面上,单独加入了奔驰S同款的银元铝粉,不仅材料更贵,而且打磨抛光的工时成本要比普通铝粉多5倍,从而营造出了更加华丽的金属反射效果。

要想后排宽,闭眼选埃安。空间大一直是埃安的标签,AION RT也不例外。尤其是新能源车因为底盘铺了电池,后排座椅偏低,乘客有坐“小马扎”之感。AION RT将后排座椅高度做到了320mm,臀部角(椅背和椅垫之间的角度)接近95度。因此后排无论是空间还是支撑感,都做到了B级车的水准。此外前后排座椅都用了高密度双层填充,软绵层厚度达到了30mm,比同级还多一层。

比同级多一层(座椅填充)、比同级高几分(更高的座椅)、比同级大几度(更大的臀部角),凭借方方面面“多一点”,AION RT给予了后排大沙发般的乘坐感。作为一台十来万的电车,要克服空间和成本的局限,其实并不容易。

从钣金、漆面、内饰做工再到乘坐空间打造,从AION RT身上,我们能一窥广汽埃安对一款新产品精益求精的设计和制造能力。

即使是一台不到12万的车,也能在很多细节上让用户触摸到豪车级的品质感。显然,豪车级品质的制造者,正在成为广汽埃安的第二个标签。

驾值观

受合资品牌下滑拖累的广汽集团,最近改革动作频频。首先将自主品牌的管理模式从战略管控转变为经营管控,通过机构改革,资源更加集中,更加贴近市场,其次为配合管理模式转变,广汽集团总部已整体搬迁至广汽传祺、埃安和广汽研究院所在的番禺汽车城,所有资源向一线集中,向自主倾斜。

而在广汽全面转型的大背景下,埃安的地位变得愈发重要,不仅是新能源的排头兵,承担销量重任。更是自主研发高阶技术的前沿阵地,肩负培养集团技术实力、夯实技术价值底座的责任。举个例子,智驾大模型的完善需要源源不断的驾驶数据投喂,而目前最能依靠的,只能是埃安。

不得不佩服的是,高阶智驾这种非常烧钱但也非常重要的核心技术开发,只有少数车企敢于投入且能坚持到最后,广汽居然是其中之一,而且发展速度、成本控制、自主程度领先很多传统车企和新势力。这恐怕是很多人没想到的。

而且,广汽在智驾领域多条腿走路,与华为等展开合作的同时,也在自主开发纯视觉智驾方案,预计搭载到售价更低的车型。据了解埃安的第三款全球战略车型埃安AY2,将在广州车展首发,将是一款入门级的电动车。

从引领行业的高阶新能源技术加速下沉,到全球唯一新能源灯塔工厂保障的制造能力,凝练出两大核心竞争力的广汽埃安,现在就断言转型成功还为时尚早,但已经站在了“从量变到质变”的十字路口。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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