前言：最新统计数据显示，2024年1-10月新能源车零售量为833万辆，增速达到40%。新能源车渗透率从年初1月份的32.8%飙升至10月份的53.0%，并且已经连续四个月突破50%。而这其中，绝大部分是国产新能源车，我们的国产品牌可以说进步神速。

买车优先考虑新能源，买新能源优先考虑国产，已经成为大家的一个共识。但是眼下市场上有着众多的新能源品牌，大家对各家新能源品牌的技术、品质、口碑等各方面未必熟知。在年末最后一场汽车行业盛宴，2024年广州车展大幕拉开之际，我们对国产新能源品牌从多个维度进行盘点，希望为大家在选购国产新能源车时提供参考。

“安全是最大的豪华”，这句话已经深入人心，也是每家车企最常挂在嘴边的话。

如果说在传统燃油车时代，看一辆车的安全性大家只要关注主被动安全配置和碰撞测试成绩就够了，那么新能源车时代可就复杂了。新能源车的安全性除了要看以上这些，也要看三电系统方面的安全性，智能辅助驾驶的可靠性，而且由于新能源品牌大多属于“初生牛犊”，其背后有无大厂的研发和制造支持，产品品质、可靠性、销量规模、用户口碑如何，甚至对于安全问题的态度，都是需要考量的。

我们综合多方面的因素，从品牌和企业角度，为大家列举出国产新能源品牌中的安全性TOP10，它们在安全性方面要么成绩出众，要么有口皆碑，要么是有独到之处，无不为改变和提升国产新能源车的安全形象作出了巨大的贡献。

极氪

极氪在网络上被网友称为“公路坦氪”不是没有原因的。要论对安全性能的追求，极氪还真不亚于油车时代的沃尔沃。

比如今年上新的2025款极氪001在中保研的辅助安全测试中拿下了中保研历史上的最高分成绩。在网络上有着各种展现极氪安全实力的测试视频，比如之前极氪X7模拟“魔鬼十字路口”的极端工况，扛住了4吨厢式货车以超40km/h的猛烈追尾，以及8吨重型卡车超50km/h的侧向撞击。

在现实生活中的事故也证明了，极氪被大货车以百公里的时速强力碰撞都没示弱，ABC柱无明显的变形。多次碰撞事故，极氪都挽救车主性命于生死之间。所以，“公路坦氪”这个称号还真不是极氪自己吹出来，而是网友送给极氪的。

在三电方面，极氪也创下了交付24万台车安全“零自燃”的记录。

极氪之所以在安全方面如此能打，主要还是SEA浩瀚架构的功劳，这其中的技术原理因为篇幅有限我们无法展开来讲，但总体来说SEA浩瀚架构很好的承袭了沃尔沃的安全血统，其各项安全测试标准并不是以国标为参考的，而是向全球标准甚至更高的标准看齐。

并且，极氪在安全性上的重视和追求，不只是体现在技术的创新、高标准和舍得用料上，还有许多实用的设计上。比如前不久发布的极氪7X上独特的“一键破窗”功能，就很好地体现了极氪在安全这条道路上不断思考地态度，它不是停留在宣传上的作秀。

奇瑞

奇瑞可以说是在极氪以外，又一个喜欢在安全性能上玩儿硬的品牌。毕竟，奇瑞是“理工直男”，在安全问题上一向就是直来直去。

早在燃油车时代，奇瑞对安全性就相当重视。2008年奇瑞就建成了亚洲最大的奇瑞碰撞实验室，也是全球第四个具备交通事故浮现能力的碰撞实验室。那个时候，还是合资为王，自主孱弱的时代。2008年奇瑞A3在碰撞测试中获得5星安全的最高成绩，是中国自主研发的第一款摘得五星安全的车型。2013年，当时还在奇瑞旗下的观致3，就通过了欧洲最严格的encap碰撞测试，并获得五星，也是中国自主品牌获得的第一个欧洲五星。针对奇瑞的笼式车身，当时民间就有戏言：不要在公路上和奇瑞硬碰硬。

进入新能源时代后，奇瑞在安全性上的传统优势也没有丢。在今年风云T9的上市发布会上，奇瑞索性直接现场展示了一个白车身，让撒贝宁直接拿着电钻往车身上钻。

在5月份奇瑞开启的“国内首个侧碰后坠落挑战”中，风云T9的车侧直面4.5吨大货车的高速冲击，再从8米的高空坠落到深坑里。全车的A、B、C柱均未出现结构性失效，安全气囊做到了及时弹出，E-call紧急呼叫功能顺利启动，燃油系统与电池包均未出现泄漏现象，最核心的是电池系统在碰撞后立即实施了断电保护。此外还有捷途山海T2的撞墙测试，星途星纪元ET的31.9米空中坠落挑战，奇瑞都在用最直白的方式刷新了人们对国产新能源车安全性能的认知。

值得一提的是，奇瑞对安全性的重视还源于海外市场。大家都知道奇瑞一直以来都是出口大户，在中东、南美、欧盟等地区奇瑞都有很大的市场份额，这意味着奇瑞在安全性上也必须是按照甚至超过全球标准来做的。

埃安

在南方车企中，广汽系一向以扎实的品质和安全性著称，这就不得不提到广汽埃安。要说像前面两家那样惊心动魄的测试，埃安做得并不多，但是埃安在质量方面也是实打实的过硬。

在中国汽车质量网发布的中国新能源汽车品牌质量排行榜上，埃安已经连续两年登顶榜首。这份榜单主要是依托大数据平台，综合了投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度对车辆进行综合评选。从广义上讲，安全是属于质量中的一个维度，埃安能连续两年在质量排行榜上登顶，充分证明了其产品的安全可靠。

从技术上来说，埃安背靠广汽集团，不仅有着广汽研究院以及广汽系供应链的技术支持，还传承了老牌大厂的质量管理体系，并在此基础上发展出领先的智造工艺。比如埃安所采用的弹匣电池、钢铝混合车身结构，以及ADiGO PILOT智能驾驶系统，都是源于广汽的技术体系。

另外，埃安也有“网约车之王”的称号。相关数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车中，埃安销量约为21.9万辆，占了25%的市场份额。你想想，这几十万辆埃安地车在马路上每天高强度地跑着，也是对其品质和安全性的一个不间断的考验。

去年年底，埃安还发布了一份《车主口碑报告》，报告称其共收集从2022年1月1日至2023年10月31日埃安APP上车主相关信息共计20多万条。其中，关于“品质最好”、“最安全”和“最保值”的成为用户口碑关键词前三。说一千道一万，用户的一句话，也许比长篇大论地解释技术实力来得更重要。

坦克

在国产越野车品类当中，长城坦克品牌的安全性应该是首屈一指的。因为不夸张地说，长城汽车可以称得上是最懂越野的自主品牌，越野除了性能以外，最重要的就是安全，那么坦克作为硬派越野的代表，安全性自然绝对不会含糊。

作为有大梁，采用非承载式车身的越野车，坦克在硬件层面具有先天性的结构优势。比如车身刚性强，抗扭转强度更高，尤其又是主打硬派越野的定位，在现实事故尤其最为常见的双车碰撞场景中，坦克就拥有了其他城市SUV无法匹敌的安全优势。

所以自从坦克品牌推出以来，在国内外的测试当中表现也是相当出色。在国内的中保研碰撞测试中，坦克300不仅各项测试评分优秀，而且在车顶强度测试中，还以151877牛的峰值载荷压力直接刷新了中保研记录。在国外，坦克300还拿到了ANCAP五星级成绩，这意味着满足了全球性安全标准。

和极氪、奇瑞相似，坦克的目标也不是局限在国内市场，而是作为长城汽车高端化和全球化的先锋兵，所以坦克从研发到制造上，都必然会根据全球的最高等级标准要求来构建完备的安全体系。

领克

与极氪同样出自吉利集团，领克汽车在安全性上的重视程度当然也不会亚于极氪。毕竟领克走出国门的时间比极氪更早，甚至从诞生之初就是面向欧洲市场的，但凡想要在海外市场有所作为的，安全性这一关是绝对不会马虎的。

领克一直以来都主张“为安全做再多也不为过”，而他们实际上也是这么做的，所以领克品牌自诞生以来，从来没有在安全问题上做过妥协。与极氪等品牌的做法类似，领克也是在车身结构、用料、主被动安全技术、三电安全等方面做足冗余。

比如领克01曾经经受过堪称变态的炸药轰炸底盘的极端测试；领克07EM-P进行过“行业首次托底后高空坠落挑战”；领克09EM-P曾经模拟过以60km/h的速度追尾一辆30吨重的大型卡车，再被一辆SUV以55km/h的速度二次追尾碰撞的情景。领克09还通过了独特的DOC路肩冲击试验，这在业内尚属首次。

在网络上也经常可见领克的车主在事故后的现身说法。正所谓金杯银杯不如老百姓的口碑，金奖银奖不如老百姓的夸奖，领克在安全性上的表现是被用户认可了的。

问界

问界是华为踏入汽车行业打造的第一个品牌，有华为这块金字招牌在，问界在安全性上也有自己独到的地方。

传统安全性方面自然不必多说，问界M5/M7/M9都曾经在C-NCAP等碰撞测试中拿过五星评价，在几大垂直媒体的民间测试里，问界车型的表现也相当出彩。华为在安全性上也是舍得投入的，比如问界新M7光是升级车身结构就投入了5个亿。但是既然是有华为参与的品牌，我们自然不能只关注传统安全性问题，还要看看一些非传统性的安全问题。

首先是智能驾驶，大家都知道在智能驾驶领域，华为绝对是属于第一梯队当中的头部玩家的。目前最新的华为乾崑智驾 ADS 3.0，全新升级端到端架构、全向防碰撞系统、车位到车位和泊车代驾等业界领先功能。这意味着在智能驾驶的安全性方面，问界的软硬件显然会比其他传统车企要来得更有优势。

其次是隐私安全。在车联网时代，有时候网络隐私安全可能会比两车发生碰撞来得更危险。设想一下车辆正在行驶当中，车机系统遭到攻击，将是多么可怕的事情。那么华为的鸿蒙座舱，在保护用户隐私、数据加密方面也会比传统车企做得更让人放心。

阿维塔

传统大厂+电池龙头+科技巨头，作为长安汽车、华为、宁德时代三家合力打造的高端品牌，安全性没理由会成为阿维塔的短板。

长安汽车在车身安全性的打造上有着丰富的经验，无论是中保研还是中汽研的碰撞测试，其表现都相当出色。宁德时代是动力电池领域的绝对领头羊，其电池的安全性和可靠性。而华为则可以确保阿维塔在智能控制系统、车机系统、智驾系统等方面软硬件功能上的安全性。

阿维塔在此基础上也提出了“智能安全，冗余保证”的安全理念，这八个字可以说是兼顾传统汽车时代和智能化时代下的不同的安全要求。比如首款车型阿维塔11，在中国汽研IVISTA中国智能汽车指数测评中，拿到了五个智能测试项目“G优秀”的评价，也是该智能安全测试史上的最高得分。

车主口碑也印证了阿维塔的安全性。今年年初，一辆阿维塔11与一辆大货车发生了碰撞，尽管车辆严重受损，但令人惊讶的是，车内两大两小四名乘客，竟然仅受到安全带收紧引起的擦伤和肌肉拉伤。

只不过阿维塔目前的销量尚未形成规模，其安全性的优势还没有被广泛感知。

腾势

由于奔驰在股权上的退出，腾势从合资新能源品牌成为了国产新能源品牌，于是腾势也就有资格进入了我们这次的国产新能源品牌的巡礼范畴。

“安全是最大的豪华”这句话最早就出自比亚迪董事长王传福之口，而作为比亚迪旗下的高端新能源品牌，腾势当然不可能不懂得安全的重要性。腾势D9在去年MPV年销量轻松夺冠，除了配置豪华外，另一个很重要的原因就是安全性。这款车整车高强度钢占比接近80%，后防撞钢梁覆盖面积高达70%，在MPV领域首屈一指。而腾势N7在垂媒民间测试中，AEB和在雪地驾驶测试中的表现也很棒的，在行业里处于领先水平。

三电方面，有比亚迪这个巨人的支持，刀片电池、CTB车身电池一体化这些技术都在腾势上车。除了主动安全，腾势在信息安全、车舱环境安全方面，同样看重。腾势是全球第一个做到车内所有摄像头都可以物理关闭的品牌。腾势座舱内的用材用料也都极致苛刻，绝对没有什么超标之说。

岚图

由老字号国企东风集团打造出来的岚图，绝对是一个被低估了的新能源品牌，尤其是在安全方面。

与广汽埃安一样，有老牌国企背景的新能源品牌往往在传播上都“不善言辞”。实际上，岚图品牌也是从诞生之初就按照“中欧双五星”的安全标准来打造的。比如岚图知音是中保研3G安全车型，首创的2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，就是它在车身安全性最有代表的地方。岚图梦想家是首个且唯一一个获C-NCAP五星安全认证的新能源MPV，而且它还以超越110km/h的速度成功通过了90km/h的超美标高速追尾测试。岚图FREE和梦想家还获得过“全国十佳车身”的评价。

不过测试归测试，消费者除了会关心成绩的真实性，还是会看放在真实道路场景下的表现。有两个案例在网络上广为流传，一个是被风刮倒的大树压在了正在行驶的岚图梦想家上，

结果车内人员毫发无损。有好事的网友一查，发现岚图梦想家的车顶抗压强度高达140kN，能承受13吨的重量，简直让人惊掉下巴。另一件发生在山东，一辆岚图梦想家从山上翻滚跌落30多米，在空中翻滚两周半，但是车身骨架完好无损，车主也毫发无伤。

其实不仅仅是在技术层面有积淀，老字号车企往往在用料上是不惜血本的，只是这些细节很少被人注意到。比如岚图车型的座舱都是采用母婴级亲肤面料和水性皮革材料，迄今为止车内异味0投诉。所以，可能大家更多的时候对安全的认知只在于发生事故时，而在用户身体健康安全方面，岚图也会考虑得很多。

启辰

虽然启辰品牌这些年经历了合资自主，独立运营，然后又重回东风日产体系。但是眼下的启辰已经转型为一个纯粹国产新能源品牌，拥有自己的一套核心技术体系，特别是在当年的一大批合资自主品牌几乎都没有了声响的背景下，启辰的价值就显得格外突出。

在油车时代，启辰品牌在国内的几大安全碰撞测试当中的成绩表现也是可圈可点的，比如启辰T60、T70、D60等车型都拿过五星好评的成绩。所以说启辰是有高安全性的基因的。全面ALL in新能源之后，启辰则是把重心放在了解决新能源车安全性的痛点上。

在今年的启辰技术开放日上，启辰提出了“车电合一”的安全技术理念。这应该是国产新能源品牌里，从技术理论维度提出的新概念。简而言之，就是从电芯、BMS、电池包、整车、云端五个维度进行安全防护，让车辆电池安全得以实现更大程度更为全面的保护。

在模拟测试中，启辰用一台启辰VX6涉深水、穿火路、跑飞石路段、玩高空坠落来证明自己的这套技术理论。而实际上在今年的8月，启辰就已经获得了中汽数据颁发的“新能源汽车安全挑战证书”，将刮底试验、火烧耐性、耐水冲击、底部球击、耐G碰撞这五个维度的安全挑战认证全部收入囊中。

相比起其他新能源品牌，刚刚完成新能源转型的启辰，只是还缺足够的销量规模和用户口碑来证明自己的安全理念。

结语：

当然，在安全性方面表现出色的不止于这10个品牌，只不过这10个品牌无论从品牌背景还是在安全性方面的表现都更具代表性。从他们身上，我们也可以看出，目前国产新能源品牌在安全性方面其实都有着非常出色的表现，过去国产品牌质量差、安全性差的问题在新能源时代下早已不复存在。（文/优视汽车 老炮 ）

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