一直以来，想要购买电动车的用户都面临着这样一个困扰：

电动车的电池寿命能有多少年？它会不会像手机那样过个两三年就得更换电池呢？毕竟电动汽车更换个电池可不像手机那样便宜。

今天，我们就来好好聊聊这个问题。

我们都知道，甭管是什么样材质的电池都是有寿命的。大家的区别无非在于电池的能量密度和电池的寿命长短。既然电动汽车使用了大量的动力电池，自然也就逃不过这个铁律。

那么，电动车的电池寿命是否会像手机那样，用个两三年，寿命就跌到80%左右呢？

最近，美国西雅图的一家电池分析公司Recurrent Motors Inc.发布的一项大规模的实际研究，就为我们解答了这种疑惑。

根据Recurrent Motors Inc的研究发现，大多数行驶超过16万公里的电动汽车，其剩余续航里程仍然达到了原始续航里程的90%以上。

说得直白点就是，电动汽车的电池衰减并不明显。（不同品牌间仍存在差异）

以至于该研究的作者、Recurrent公司的研究员兼市场经理Liz Najman在接受采访时都表示，她对电池的可靠性和耐用性感到惊讶。

毕竟在我们的认知里，凡是需要用电池的物品，它的电池寿命通常不怎么持久。就好比我们的智能手机，两年过后电池寿命基本也就在80-90%左右；如果用得更加频繁一点或者边充边用，那么电池寿命跌破80%也不是没有可能。

据了解，Recurrent Motors Inc收集了美国各地1.5万辆不同品牌和型号的电动汽车的电池数据，这些数据包括充电情况、电池剩余量和预估续航里程等。通过这个数据量，得出这个结论，黑马觉得还是相当有说服力。

除此之外，该研究还追踪了两个方面：一是电动汽车电池更换率；二是电动汽车续航里程随着电池老化而下降的情况。

根据研究显示，在电池更换率上，研究的1.5万辆车只有1.5%，或约225辆车在没有官方召回的情况下更换了电池；而续航里程和电池老化这个关系中，研究发现不同的品牌和型号之间，甚至同一型号之间，也有很大的差异。

就比如特斯拉的Model S 100千瓦时电池版，在行驶了16万公里后，平均损失了约120公里的续航里程。而Model S 70和85千瓦时电池版，在行驶了同样的距离后，几乎没有损失任何续航里程。

像早期的宝马i3，无论是2014年还是2017年的型号，在行驶了16万公里后，平均剩余电池容量仍然在原始容量的80%左右；在2021年底上市的现代Ioniq 5在行驶了3.2万公里后，损失了约25公里的续航里程，但之后到13万公里时，几乎没有进一步衰减。

在外界看来，电动汽车有着如此长的寿命非常不可思议。但要黑马说，这似乎也并没有多么的夸张，甚至这个成绩只是正常水平罢了。

因为，大家充电的频率完全不一样啊！

举个最简单的例子，我们正在使用的智能手机平均一天充一次电，绝对理想状态下一年之后就会充365次电，两年就会充电730次左右。

目前大多数手机厂商采用Li-ion电池即锂离子电池，这种电池的循环寿命在1000次左右，也就是说用个2-3年刚好合适。

但是电动汽车就完全不一样了。

以每日通勤50公里来说，如果是400公里续航的电动汽车，那么在理想状态下用户可以做到8天，当然我们都知道，现实不可能这么理想，所以我们直接按照7次来算，即一周完全充放电一次。这样一来大家一年的充电次数也就在52次左右。

这时我们就会发现，即便是将车辆用个十年，我们也只充了520次左右。

这时候，车辆的电池寿命和续航里程也才开始降低。所以，无论是数据上还是科学上来说，电动车的电池寿命都是很长的。

但是现实世界中，无论是外界的天气原因亦或者是自身的使用习惯，都不可能达到使用电池的最佳状态。如果从实际出发的话，那么电池的寿命是在逐渐降低，续航里程也是在缓慢下降的。

不过再怎么下降，Recurrent Motors Inc这份研究也告诉了我们：电动车的电池没有你想的那么脆弱。如果自身条件合适的话，大胆买电动汽车就行了！