中国的新能源市场，一直保持着“风水轮流转，今年到咱家”的势头，各方势力你唱罢来我登场，常常是梦里依稀慈母泪，城头变幻大王旗，像极了秦末和三国。

纵观几年来这个市场的兴衰，我想把2017-2018年称为“摸索期”，这2年中坐庄的是像BJEV、GAC EV、BYD这样的自主品牌们；2019年，我想称之为“爆发期”，坐庄的是蔚来、小鹏、威马这样的造车新势力头部企业。

紧跟而来的2020年，我推测将是“阵痛期”，补贴退场的影响开始显著。当政策性盈利居于寡头的时候，Cost Saving（成本控制）就显得无比重要了。

放在造车这件事上，Cost Saving最直截了当的做法就是平台化。2020年最值得期待的电动车，一定包含大众MEB、丰田e-TNGA平台下国产的纯电动车型和插电混动车型。

咱们就从这两家开始说起。

大众MEB和丰田e-TNGA

从某种层面上来说，大众是第一个把平台化这个概念灌进中国人脑子里的车企。一方面，MQB平台天天被媒体们念叨，大家耳熟能详；另一方面，基于MQB平台打造的数十款车型如帕萨特等的确帮大众出力不少。

MEB纯电动车平台，正是从MQB平台得到的启示。

MEB是为纯电动车型量身定制的模块化平台，这意味着图上标注为蓝色的部分都可以调整。

轴距、车身尺寸、驱动形式、电机功率、电池组能量都可以在框架内调整。

就像小时候玩的四驱车，赛道直线多就换装高转速电机、窄胎、去上壳（减重），赛道弯道多就加装导轮、窄后胎。

架构的灵活意味着大量零件可以通用，极大减少开发成本，也更易于生产和组装。

丰田的e-TNGA同样如此。只是在未来的规划上，丰田e-TNGA架构给出的阶段性目标更明确，2020年你就能在国内买到奕泽EV、C-HR EV和UX300e三款准·e-TNGA架构下的车型。

至于大众那边，虽然之前早有消息称将有6款MEB量产车型在中国佛山工厂落地，但目前还没有后续消息传出。

根据之前大众给出的计划，2020年我们或许能迎来国产版I.D. Crozz的量产版车型，怎么说跨界SUV也是目前最火热的拉皮方向嘛。

特斯拉Model 3和它的小伙伴们——蔚来EC6、小鹏P7、威马7系纯电动轿车

就在今天，也就是2019年12月30日，特斯拉在已经完成投产的上海超级工厂为内部员工交付了15辆国产版Model 3。

员工车交付了，商品车还会远吗？

我们很快就能迎来国产版Model 3的批量交付，说不定还能迎来一波小降价喔~

只要特斯拉一天不死，造车新势力在体量巨大的特斯拉面前都只能是陪跑。不过，2020年陪跑的阵容有些强大：

刚刚在NIO DAY 2019上发布的纯电动轿跑SUV——NIO EC6、小鹏首款纯电动轿车——P7、威马首款纯电动轿车——7系（这名字真不是我胡诌的，人家自己就是这么起的）

一个一个说。

NIO EC6，中大型纯电动轿跑SUV，蔚来的第三款量产车型，可选装100kWh电池组，性能版车型NEDC续航里程615km，2020年7月份公布售价。

很明显，EC6是冲着未来国产的特斯拉Model Y来的，也就是冲着豪华纯电SUV这个细分市场去的。

目前看来，在豪华纯电SUV的选拔赛中，除了北京奔驰EQC、奥迪e-tron和特斯拉Model X，蔚来的三款量产车——ES8、全新ES8、EC6是唯一可选的本土车型。

小鹏P7，造车新势力中第一款量产落地的纯电动轿车，NEDC续航里程550km起，后轮超长续航版650km，预售价格24-37万元。

内饰设计也是颇有新意，只是和Model 3一比（特别是国产后价格有望下调）……不知道有多少朋友愿意给它一个机会。

威马7系，嗯，这个名字真不是我胡诌八扯的，威马将要在2020年北京车展上向大家展示的，就是全新纯电动轿车，威马7系。

纯电动轿车平台、NEDC 700km+、CTP（Cell to Pack）技术、l3/L4级自动驾驶、5G智能座舱，2019年的热门词汇让它占尽了，威马对其的定位也是非常高端，“智能汽车头号实力派”。

对于威马的续航成绩，我是服气的，毕竟从汽车之家的冬季续航大测试来看，威马EX5上搭载的那套柴油驻车加热器还是很给力的。