极氪科技集团在战略整合后，预计2024年底年销量将突破50万台，有望超越理想、问界等造车新势力，成为首家达到此规模的中国高端豪华新能源汽车集团，未来也最有可能成为第一个跨过年销量100万台门槛的高端豪华中国汽车集团。在《台州宣言》指导下，吉利控股集团聚焦战略整合与协同，推动极氪科技集团在技术创新和市场布局上迈出坚实步伐。在未来新能源汽车这张牌桌上，极氪与领克的战略整合已经帮助吉利汽车提前锁定了下一阶段的“门票”。

从“多生孩子好打架”的扩张增量，转向通过品牌整合实现1+1＞2的增值效应，新能源汽车市场已经进入了一个新的阶段。

而极氪与领克，就找到了一条1+1＞2的新时代发展路线。

日前，吉利控股集团宣布极氪和领克两大品牌将实现战略整合。距离9月份《台州宣言》发布仅两个月时间，吉利便迅速完成了一次涉及国内外三家上市公司的内部股权调整与重组，其效率之高令人瞩目。

具体调整细节来看，吉利控股集团将其持有的极氪汽车11.3%的股份转让给吉利汽车控股有限公司，使得吉利汽车在极氪的持股比例提升至62.8%。此外，领克汽车也进行了股权结构的优化，沃尔沃汽车退出了领克的股东行列，而极氪汽车则接手了领克51%的股份，剩余的49%股份仍由吉利汽车的全资子公司持有。

在《台州宣言》提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”的目标之后，吉利集团的多个项目都将进行整合重组。令人意外的是，首个实现的重组案例就是最为复杂且备受社会关注的“大活儿”，足以看到吉利集团主动求变的决心和超前的战略眼光。

11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，今年7月以来，中国新能源汽车渗透率更是连续四个月突破50%。中国新能源乘用车占全球市场的份额，在2024年1-9月上升到68%，其中7-9月达到73%。

随着新能源汽车的迅速普及，消费者群体日益壮大，大家对新能源汽车的需求也日趋多样化，车企想依赖单一的热门车型来实现市场通吃依然不太现实。与此同时，汽车市场内激烈的“价格竞争”迫使许多新车型在上市之初就必须采取“降低成本、提高效率”，这对车企在资源整合和运营效率方面提出了更为严格的挑战。

面对旗下众多业务板块、多元化品牌、十余家上市公司以及各异的技术发展路径，吉利集团如何行动才能实现优势最大化和效率最优化？当前的吉利似乎再次站在了发展的十字路口，李书福将引领吉利走向何方？在《台州宣言》发布之时，李书福就明确指出：“我们必须把握汽车行业变革的机遇，进行战略审视、战略扫描，并达成战略共识。”

不难看出，极氪与领克的整合是吉利汽车对市场和产业趋势的一次前瞻性布局，是为了实现1+1>2，整体品牌再“向上”的主动调整。在吉利看来，在接下来的两三年里，中国汽车市场的竞争将更加激烈，成本和技术是未来新能源行业竞争的核心，这也是行业发展的方向，经过初期无序、重复、碎片化的竞争，未来一定是高质量、技术创新力、成本与效率的竞争。整合后的协同作战将成为核心趋势，研发与成本、品质与效率、体系与创新将成为竞争的关键。

因此，整合已成为行业发展的大势所趋，正如华为将多个“界”融合为鸿蒙智行一样，整合的深层动力在于技术体系的力量，这不仅涉及产品和成本，更关乎用户体验。整合的核心在于研发和后台的规模效应，随着产品和规划的统一协调，新的高端豪华新能源汽车集团将依托于全产业链核心技术的体系力量，为企业发展提供强有力的支持。

同时与其他品牌在市场压力下被迫整合不同，极氪和领克的整合是在已有成功的基础上，主动寻求更大的成功，主动向上突破，主动应对中国新能源产业的趋势，具有积极的示范意义。

极氪和领克都已经取得了显著的成绩，各自拥有雄厚的“家底”。极氪汽车财报显示，2024年第三季度整车营收超144亿元，单季交付突破5.5万台，单季度交付与整车营收均创历史新高，前三季度极氪的总营收已超2023年全年业绩水平。

而领克则是中国品牌中第一个突破价格天花板并累计销量突破100万辆的品牌，今年1-11月销量达259356台，年销量目标达成率为92.63%，预计将顺利完成年度销量目标28万辆，实现新突破。两者的年销量合计预计可达50万辆，整合之后的目标便是超越BBA等传统豪华品牌，在新能源时代打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团——极氪科技集团。

此外，极氪和领克在市场维度上的互补也非常明显。极氪已经成功下沉到三线市场，并计划继续拓展到四线市场，而领克的经销商网络则为极氪提供了进一步下沉的可能性。这种市场维度的互补，使得两者能够更好地覆盖一、二线和三四线市场，实现更全面的市场渗透。

在资源整合和成本效益方面，极氪和领克的战略整合也有助于减少独立运作的成本，同时在BOM成本、支持服务部门成本以及制造和供应链方面实现优化，通过整合所带来的规模效应将进一步降低单车成本，增强市场竞争力。据官方预测，极氪与领克整合后的协同效应将覆盖全业务线和全产业链，预计联合采购将使BOM成本降低5%-8%，产能利用率提升3%-5%，研发投入通过协同降低10%-20%，职能支持部门组织优化将费用降低10%-20%。在新能源市场的激烈竞争中，每一个百分点的成本节约和效率提升都可能改变市场格局。

纵观中国大型汽车集团，似乎也只有吉利在燃油时代通过领克实现了中国品牌的高端化，在新能源时代通过极氪实现了豪华+纯电的向上突破。两个品牌在各自领域取得市场领先地位和用户认可口碑，强强联手战略整合，实现更强大的中国高端制造。

当然，并非所有品牌都适合进行战略整合，不能仅仅因为手里刚好有两个品牌就草率地进行整合。将一道地道的广式菜肴强行融入一桌川菜之中，结果可能只会让整顿饭失去原有的风味。要成功地制作一道“融合菜”，实现1+1＞2的效果，关键在于“求同存异”和优势互补。

极氪与领克此次整合的核心优势之一，正是在于它们能够实现产品架构的统一和研发能力的互补。通过这种整合，两个品牌不仅能够保持各自的特色，还能在关键领域实现资源共享和协同发展，从而在竞争激烈的市场中获得更大的竞争优势。

安全与操控是两个品牌共同的显著特点。领克在WTCR赛事中创造了历史，成为首个三连冠品牌，并为中国品牌在国际顶级汽车赛事中赢得了“六年七冠”的辉煌成就。赛场之外，领克将赛道经验转化为民用技术，推出了多款具有卓越驾控体验的产品。领克也是目前唯一进行性能化改装的高端中国品牌，其重度改装用户群体的持续消费和升级，为品牌带来了新的利润增长点。以领克03家族为例，价值13000元的官方改装套件的选装率竟高达20%。

极氪自诞生之初便在安全和运动性能上获得了用户的认可，中国首位F1车手周冠宇担任极氪001的首席操控官，前F1世界冠军莱科宁则担任极氪001 FR的首席性能顾问，这些顶级性能车型展现了极氪在操控性能上的领先地位。极氪的多个车型还创下了5项吉尼斯世界纪录，包括电动汽车冰面绕桩最快成绩、冰面定圆漂移圈数最多、漂移速度最快、绕桩最快以及单次充电行驶最远距离。

从技术路线来看，领克主要聚焦于EM-P技术路线，而极氪则专注于纯电动技术。在当前新能源汽车市场中，插电混动无疑是一个长期的核心增长点，特别是对于高端豪华品牌而言，广泛的产品线、多样化的用车场景和个性化的用户需求，都需要插混技术路线的支持。极氪拥有新势力中最佳的三电技术，而领克在插混市场拥有技术和产品优势，两者的整合将产生积极的化学反应，形成行业内最强的纯电、插混乃至燃油技术的全面覆盖能力。

极氪的SEA浩瀚架构、三电技术优势和体系研发能力，以及领克的CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超级电混技术和智能座舱系统等技术优势，使得极氪科技集团在架构、产品、三电和智能化等全领域都达到了行业内最高的完备度，战略整合后的极氪科技集团在纯电、插混、燃油等不同驱动形式上实现了全面覆盖。

此次整合的效率和效果也十分显著，在最近的业绩发布会上，极氪CEO安聪慧表示，战略整合后领克将继续使用领克EM-P超级电混技术，而极氪正在研发一套适合大型车辆的电混技术，该技术将应用于大型SUV和MPV车型，并计划在明年4月的上海车展亮相，下半年正式上市。

吉利集团的长期技术积淀为极氪科技集团在掌握“全产业链核心技术”方面带来了显著的能力提升。面对新能源汽车市场的未来竞争，极氪科技集团在技术层面的深厚储备成为实现品牌“融合”成功的关键因素。

整合之后，极氪和领克仍然保持各自的品牌独立性，各自独特的品牌“味蕾”得以保留。广州车展上，极氪智能科技副总裁林金文就在采访时表示，“领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。”

其实有点类似于奥迪与大众的关系，尽管它们在技术和平台方面有许多共同之处，但作为同一家公司的两个品牌，这种关系并没有削弱任何一个品牌的力量。

在高端豪华和混动这两个极具增长潜力的领域，无疑是极氪和领克未来发展的主攻方向。领克预计将在15万以上的插混市场发力，寻求在更高价格区间实现更大的销量规模；而极氪则需完善其混动技术路线，以冲击更高端、更广阔的产品市场。极氪在豪华市场的丰富经验有助于领克进一步拓展市场，而领克在多能源形式、产品线，尤其是在插混领域的成功经验，以及在北方市场的战略布局，可以为极氪提供支持。双方各自需要补充和拓展的要素，恰好是对方所擅长的领域，这种相互赋能为极氪科技集团提供了更广阔的成长空间和想象。