又一款超大“方盒子”落地，方程豹豹8正式上市。新车共有4个版本，售价区间37.98万至40.78万元。

豹8上市的时间很有意思，恰逢比亚迪成立30周年前夕，算是一款“贺岁献礼”车型。再加上它是除了仰望U8以外，比亚迪最大的一款SUV了，所以在双重标签的加持下，豹8成了集比亚迪最新技术于一身的SUV。

首先来看这款车到底如何选择？

虽说豹8这款车有四个版本，但那是从配置和座椅数量，综合考虑的。如果单独看座椅，豹8可以分为七座版和六座版，从配置看，可以分为“智勇豪华版”和“智勇旗舰版”。

座椅角度选车，比较简单，就看实际出行需求吧，六座版是2+2+2布局，每个乘客相对有独立空间。我们甚至可以拿六座版豹8，当做通过性极强的MPV使用。而七座版，或许就是多坐一名乘客的优势吧。

然后无论是“智勇豪华版”还是“智勇旗舰版”，它们的六座、七座之间，都是相差8千元，配置上也就是座椅布局的差异。

而这两个版本之间呢，同样六座的情况下，“智勇旗舰版”贵了2万元，多了前电子差速锁，流媒体内后视镜，夜视系统，副驾电机预警安全带，前排座椅电动调节角度更多，电动伸缩踏板等配置，感觉价格比较合理。

如果要是六座版“智勇豪华版”与七座版“智勇旗舰版”放一起，价格相差1.2万元。这就相当于是配置升级了，同时还省了座椅的钱。

因此如果对配置要求不是特别高的花，入门级的七座“智勇豪华版”，完全够用。如果更挑剔的话，那么七座的“智勇旗舰版”则是最有性价比的一款。

在40万至50万左右的价格区间里，目前卖得最好的两款“方盒子”，一个是丰田普拉多，一个是坦克700 Hi4-T（以下简称“坦克700”）。虽然这俩的具体销量，不过1736和929台，但在这个相对小众的市场，已经能够跻身销量前三了（近半年）。

所以，豹8要想用实际成绩“献礼”，销量就必须要达到，甚至超过普拉多和坦克700才行。那么它的能力，能否实现这个目标？

首先从类型上来看，豹8和坦克700都属于“新能源方盒子”，虽然本身硬派越野技术够全，但它还是会吸引很多城市或家庭用车的消费者，尤其是对燃油车有限行限购的城市，因此这两款车的受众覆盖面会更广一些。

而普拉多自从进入中国市场以来，就是“硬派越野”无法忽视的旗帜和标杆。所以普拉多虽然深受广大“越野玩家”和“越野老炮”的喜爱，但它的市场覆盖总是有限的，特别是与豹8和坦克700摆在一起的时候，百公里至少10L的油耗，会让很多家庭向消费者望而却步。

从这个角度来说，豹8和坦克700，领先一个身位。而在销量表现上，坦克700近半年的销量，也确实要比普拉多更好一些。

接下来我们进行一些实打实的对比，首先在车型尺寸上，普拉多最紧凑，长宽高4915/1940（1980）/1925（1930）mm，轴距2850mm。虽然在中大型车里，这算是“刚及格”的数据，但这并不意味着普拉多的空间小，没有驾乘乐趣。

而另外两款车型，坦克700的长宽高分别是5090/2061/1952mm，轴距3000mm；而豹8相比之下，虽然车身更长（5195），但高度和宽度都不如坦克700，轴距也更小一些（2920mm）。

所以从外观身形上来看，豹8和坦克700总要比普拉多大一圈。但外观设计上，豹8和普拉多相信更符合大多数国人审美，四平八稳的造型兼具庄严气势和力量感气场。

动力部分，目前普拉多全系标配的，是一台2.5T发动机，最大输出功率207kW，峰值扭矩430Nm，搭配最大输出功率40kW，峰值扭矩290Nm的驱动电机，组成的双擎系统。它们的综合最大输出功率为243kW，综合峰值扭矩630Nm，匹配8挡手自一体变速箱。

坦克700 Hi4-T则是一套插混系统，3.0T发动机最大功率265kW，峰值扭矩560Nm；驱动电机最大输出功率120kW，峰值扭矩400Nm。二者相加，这款车综合最大功率385kW，综合峰值扭矩800Nm，匹配纵置9挡手自一体变速器。

豹8这边同样是插混系统，2.0T发动机最大输出功率180kW，峰值扭矩380Nm；双电机最大输出功率500kW，峰值扭矩760Nm。而这套动力系统综合最大输出功率为550kW，综合峰值扭矩为760Nm，匹配的是E-CVT无级变速箱。

从性能参数来看，似乎是豹8极速上限更高一些，但爆发力没有坦克700强。与此同时，普拉多官方标定的百公里综合油耗，全系都在10.11L的水平。而坦克700则要到最低荷电状态时，才会接近这个水平（10.9L），在综合工况下，它百公里油耗只有2.97L。

而豹8并未公布自己的油耗水平，只说了自己零百加速仅需4.8s，综合工况续航里程可以达到1200km。所以对于这款车的出行效率到底高不高，我们暂时不能妄下结论，只能说比较信任比亚迪的插混技术，能够兼顾节能和性能。

底盘悬架部分，豹8全系标配全功能版云辇-P智能液压车身控制系统，再加上前后双叉臂的独立悬架组合，以及标配的低速四驱+后桥电子差速锁，已经能够确保足够的通过性和舒适性了。

而在坦克700这边，它同样全系标配前后双叉臂独立悬架，但只有46.8万元的“极境版”，才有空气悬架+CDC电磁减震器。不过坦克700的四驱能力也比较强，低速/高速，泥地砂石，雨天雪地，都能应付。

至于普拉多，则更是经典，全系前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立悬架，再加上全时四驱的底子，让全新普拉多有很强的可玩性。

来到功能配置部分。这里有个前置条件，豹8目前最贵版本的售价，也才40.78万元，我们就用它的顶配“智勇旗舰版（六座）”，与全新普拉多45.98万的“穿越BX版（五座）”，以及坦克700的“极致版”（42.8万元），进行对比。

这款豹8顶配版，在舒适便利功能上，配备了6kW的V2L移动电站，17.3英寸中控屏，12.3英寸副驾娱乐屏，HUD抬头显示，后排多功能调节屏，流媒体后视镜，夜视系统，含主驾头枕位置的18个扬声器，帝瓦雷音乐系统，360°全景环视，透明底盘，前排座椅电动调节/记忆/迎宾/通风/加热/按摩，第二排座椅电动调节/加热/通风/按摩，第三排座椅靠背电动调节，方向盘加热，压缩机冷暖冰箱，带遮阳帘的全景天窗，电吸后备箱舱门，电动伸缩踏板，前排双50W风冷无线充电等。

可以说非常全面。

而坦克700这边，虽然是入门版，但它也有电吸后尾门，方向盘加热，单侧手机无线充电，前排座椅电动调节/加热/按摩/通风，第二排座椅电动调节/靠背可调/按摩，16.2英寸液晶中控屏，HUD抬头显示，智能三温区空调，7英寸第二排座椅中央扶手控制屏等。

虽然不如豹8顶配，但坦克700入门级，算也是配置比较丰富的了。

最后看全新普拉多，它的入门版本，配置差距明显。比如前排座椅都是手动调节，也没有通风、加热这些附加功能，同时还没有电动尾门和HUD抬头显示。不过这款车还是会有手机无线充电，10.25英寸多媒体娱乐系统。

所以要说舒适、便利体验，普拉多在一些场景下，会相对更弱一些。

三车对比最后的重点，就是智能部分。这次豹8顶配会搭载DiLink 150智能座舱高阶版，BYD 9000定制芯片，全场景智能语音交互系统，192线激光雷达，华为乾崑智驾ADS 3.0系统，智能泊车辅助，以及全套的主被动安全防护技术。

这真是，不仅便宜，还很新。

坦克700这边，入门版车型会配备比较全的主被动安全防护技术，四音区智能语音交互系统，多种车机-手机高效互联方式。

可以说，坦克700或许该享受驾控乐趣，而并非是屏幕或智能。

至于全新普拉多，入门版虽然有多种“车手”互联的功能和平台，但它甚至没有智能语音交互功能，以及一半的Toyota Pilot高阶智驾。

所以开着普拉多，还是多去“征服大自然”吧。

由此，我们看豹8在国内顶级“大方盒子”越野车里的竞争力，还是比较强悍的，哪怕与当下热销的两款车型——全新普拉多和坦克700相比，也丝毫不落下风，价格和智能化部分，甚至大幅度领先。

方程豹是比亚迪旗下的高端品牌，也是最有开创精神的品牌。它目前虽然面向的，或许是偏小众的群体，但方程豹却在培育消费者，让更多人喜欢它，青睐它，选择它，最终改变细分市场的格局。

而豹8，就是担此重任的一款旗舰级SUV车型。它全系不到50万的价格，确实是个惊喜，以自己的姿态，俯冲进入中大型越野车市场。如此汇聚集团最先进技术力量，又在价格上非常有诚意的产品，期待方程豹豹8赢得该有的市场地位。