全部车市号

合资不再是最优解,新能源汽车全球化迎来比亚迪模式

星车场

26869 2024-12-09

当全球最大汽车集团大众集团陷入停产罢工风波,当一度纵横捭阖的Stellantis集团面临高层动荡,当通用汽车计划重组在华业务......旧时代的游戏规则正加速崩塌。

进入12月,全球政经环境更加错综复杂,并深刻影响着国内外汽车产业的发展。尤其是在海外车企加速转型、整车出口面临挑战时,中国车企的全球化又该如何稳步前行?比亚迪给出了最佳答案。刚刚过去的11月,比亚迪再次刷新纪录,单月销量达到506804辆,以连续两个月突破50万辆大关的强势,为新能源汽车全球化开辟新道路。

连续突破,问鼎在即

月销再破50万辆后,比亚迪今年1-11月累计销量已达375万辆,远远超过362.4万辆的既定年销量目标,全年销量突破400万辆板上钉钉,达到420万辆新高也并非不可能。

无论是400万辆还是420万辆,比亚迪都将成为国内车企销量榜的“一哥”,在全球车市也将更进一步。

国内市场上,公开数据显示,连续“霸榜”多年的上汽集团,今年1-11月累计销量仅为3529993辆。值得注意的是,在全球零和博弈的政经环境下,上汽集团引以为傲的出口销量也大受波及;数据显示,上汽集团海外市场累计销量为937493辆,同比下滑12.13%。

全球市场上,比亚迪曾在2023年以302万辆的成绩跻身全球车企集团销量前十。从今年1-10月的销量成绩来看,比亚迪跻身全球前十将成为常态,今年反超更多日系车企提升排名也成必然。同样值得注意的是,目前比亚迪海外销量规模相比同侪虽然渺小,但已连续5个月站上3万辆,前景可期。

规模之上,趋势已成

本土内卷不止、海外关税高筑,比亚迪为何能够不断突破?从销量结构来看,打磨多年的垂直整合让比亚迪得以傲视群雄。

在11月的50万辆销量中,王朝系列和海洋系列合计贡献超48.5万辆,同比增长68.2%,占比96%左右,是绝对的支柱。王朝与海洋系列销量之所以持续攀升,核心无外乎两点:一是高研发投入下的新能源技术领先,如DM5.0、云撵、刀片电池等;二是垂直整合带来的成本控制优势,“工业奇迹”秦L就是最好的证明。

当国内新能源汽车市场竞争核心由电动化转向智能化,比亚迪以“整车智能”为核心的智能化垂直整合也早已展开。目前,比亚迪在智能化领域的垂直整合也已基本成型,璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技术品牌中,全栈自研的天神之眼智驾,就是全球首款完全由整车厂商自研、设计和生产的高阶智能驾驶系统。

以三电技术和整车智能为核心的高度垂直整合,将率先定义新能源汽车全球化新路径,打造出新能源汽车全球化的“比亚迪模式”。

过去多年,车企的全球化大概分为两个阶段,一是依托核心技术优势和制造体系优势进行产品倾销,比如早期日系车对东南亚市场的绝对掌控;二是向政策或市场妥协的资源整合,车企巨鳄们将自身品牌优势与当地资源充分互补,实现研产销本土化,比如韩系车在欧美市场的本土化,以及中国车市发展30年产生的大量合资车企等等。

当全球汽车产业的新能源转型加速,技术研发方向、产品导入效率和供应链安全都决定市场成败,整合多方资源的合资车企难以实现效率突破。在全球发展“零和博弈”的大背景下,汽车企业的新能源转型同样“你死我活”,车企全球化步伐受大环境影响程度加深,经营决策、供应链的稳定性同样难以保证。

比亚迪的高度垂直整合,恰恰拥有绝对领先的效率和稳定优势,更有足够的实力在全球推动高效稳定的研产销本土化。相比一般合资模式,比亚迪能够凭借一己之力,实现对当地汽车产业链上下游的全面赋能,目前,比亚迪已计划在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼、土耳其和柬埔寨建立本地生产基地。

更值得期待的是,年产销400万辆的规模之上,完成三电技术产业链高度垂直整合的比亚迪,还正以高额投入推动着整车智能的垂直整合,这将让比亚迪在豪华市场、高端市场、越野市场以及海外市场,取得进一步的成功。

从全球第十到全球第一,比亚迪会用多久?答案并不明确,可以肯定的是,彼时人们一定会不断回望这个11月——比亚迪再次实现月销突破50万辆,原来,以垂直整合为核心的新能源汽车全球化新路径,比亚迪在那时就已开拓。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

发表评论

请您注册或者登录车市社区账号即可发表回复

全部评论(0)

竟然没评论,快去评论~~