中国汽车市场没有比较就没有“伤害”！

一边是通用汽车重组中国业务，哪吒CEO“下课”，极越“猝死”；另一边，北京现代股东双方却真金白银在“过日子”。

12月11日，北汽投与现代汽车达成一项重要协议，计划联合向北京现代增资10.95亿美元（约合80亿人民币）。增资完成后，北京现代的注册资本增至40.74亿美元，双方股东持股比保持不变，仍为各50%。

在其它合资都开始往后退的时候，现代汽车和北汽集团还“敢”给北京现代投入如此大的资金，属实算得上独一份的存在。坦诚的说，北京现代在中国市场的确正在面临很大的困难，但是，这次“输血”给车主和消费者打了一剂强心针，北京现代不是极越，靠山，还在。

作为中国加入WTO之后获批的首个合资项目，北京现代一直是中国汽车工业发展的见证者和重要参与者。

2008年，北京现代完成业内最快累计产销百万辆；从2011年到2016年，北京现代一键开启“倍速”模式，火速完成300万辆、500万辆、800万辆下线；2016年，北京现代迎来销量巅峰，以年销114万辆的成绩晋级中国“第一军团”。

然而，北京现代这部“电影”并没有按照“HE”的剧本发展下去，后来的故事情节大家也都看到了。自主品牌的快速崛起，新能源汽车渗透率的不断提升，北京现代也随之进入徘徊期。

不过，作为合资“领头羊”，北京现代并没有选择躺平。今年的北京车展上，北京现代发布“在中国，为全球”战略，现代汽车将加大对北京现代在中国的发展力度。

话是这么说，事也是这么做。今年，现代汽车耗资1.8亿改造盐城4.0汽车智能工厂，在上海静安寺南京路建立五层楼的现代汽车UX studio，在上海成立全资法人公司建立了现代起亚前瞻技术研发中心。

同时，2024年也是北京现代产品大年。从第十一代索纳塔、第五代胜达，到2024款库斯途以及全新途胜L，一年上新四次的北京现代完成了自我“求变”。值得一提的是，在令合资车企“煎熬”的2024年，能做到一年推4款新车的车企已然不多了。而北京现代的每一处“出新”都有质的提升。

就拿最新上市的全新途胜L来说，对比同级别传统燃油车中期改款仅对配置进行升级，全新途胜L在设计、配置、动力都有很大的“变数”。双12.3英寸全景曲面屏、HUD抬头显示、带无线充电的中央扶手台……新势力的“正常操作”在全新途胜L这台燃油“老炮儿”上也有体现了。此外，它还有27项ADS智能辅助驾驶系统，可以OTA远程升级，采用合资品牌同级独有的8AT，拥有2755mm的超大轴距……可以说，从科技到造型，从动力到操控，全新途胜L一步到位了。

也正是依靠这些产品优势，北京现代稳住了自己在油车的市场基本面。

当然，在新能源渗透率连续多月突破50%的大环境下，北京现代这头“大象”也在努力转身，这次增资将为北京现代的转型按下加速键。

北京现代将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作；成立中国战略事业部，依托烟台、上海等地的研发中心，加强本土智能化、电动化的研发力量，开发更符合中国市场的产品。按照规划，北京现代会在2025年推出全新的纯电车型，构建顺应中国市场的新能源矩阵。

此外，北京现代管理层完成新的调整，吴周涛就任北京现代董事长，李双双就任常任副总经理，管理团队整体更加年轻化，内部一元化管理流程逐步形成，决策效率进一步提高。

同时，北京现代也正在积极开拓国际市场，全系产品面向全球，朝年出口规模10万辆的方向努力，建成现代汽车全球出口基地。2024年，北京现代累计出口量突破5万辆，实现同比400%的暴涨，业务版图以扩展至非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。可以说，顺应全球汽车的变革之势，北京现代其实已经做好了充足的准备。

写在最后

此前，北京现代副总经理戚晓晖在接受采访时表示，“合资品牌有望在2025年迎来一个重要的转折点”。

“博观而约取，厚积而薄发。”准备充分，才能在这个转折点一击击中，机会，永远是留给有准备的人。80亿的增资，为北京现代加大品牌、技术、产品、人才等方面的持续投入，以便用更好的姿态迎接2025年的转折点做好了充分的资金准备。

目前，北京现代也找到了前行的清晰路径，站在2025年的新起点上，背靠全球TOP 3车企和中国头部主机厂的北京现代，将凭借更强的产品力、品牌力和体系力，以创新变革和坚守初心应对挑战，在“变”与“不变”中擘画未来，跑进下一个22年。