与上一次摩拜单车的创业项目不同，夏一平在极越没能收获一个体面的结尾。

极越“原地解散”一事或许为该品牌带来了成立以来的最大流量，该事件目前还在持续发酵。12月16日，极越CEO夏一平在朋友圈发布长文，针对“跑路”传闻做出澄清，并反思了自己创业过程中犯下的各项错误，“错，都是我的错”。

极越近期能够引发如此大的关注，与其解散的突发性有很大关系。在此之前，威马、高合等倒闭的新势力车企，从来没有这么迅速的解散速度。

关于整个事件的来龙去脉，众说纷纭。在错综复杂的信息之外，外界关心的下一个问题是，极越还有未来吗？

原地解散是“逼宫”百度？

简单来讲，极越支撑不下去的原因是：没钱了，而且占据主导方的大股东百度不打算继续投资。

有报道指出，极越拖欠吉利、百度的代工费用、智驾方案等费用，达数十亿元。此外，也有不少供应商发布公.开信向极越讨要欠款。

“融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”夏一平在长文中指出。

不过，从另一个角度来讲，作为大股东的百度和吉利，在极越遇到困难时理应输血。所以，夏一平关于融资的描述到底是反思，还是在“内涵”大股东，可以有多种解读。

从2021年百度官宣造车，到如今草草收场。极越的失败似乎有迹可循，它本身就是拧巴的。

作为主导方，百度在造车这件事上并没有拿出坚决的态度。李彦宏本人并没有打算亲自带队造车，这与雷军、李斌等有很大不同。如此复杂的造车项目，企业负责人亲自带队尚且有很大概率失败，何况当一个“甩手掌柜”呢？

另一个股东吉利则更像是代工厂商。当下，正赶上吉利战略收缩，自然不会在新一轮融资上拿出大手笔。吉利本身布局有多个品牌，似乎也不太会有功夫操心极越这个“私生子”。

极越的掌舵人夏一平，也更像是一个职业经理人，而非创业者。尽管夏一平在长文中指出，自己在极越投入了“上一次创业积累的积蓄”，他把自己当成“一个真正的创业者。”但无论如何，他都更像是甩手掌柜李彦宏的副手。对于极越的资金危机，夏一平自然难辞其咎，但他也有被动的地方。

所以，关于“原地解散”这一反常操作，也有解读认为，这是极越对百度的“逼宫”。当爆出“极越员工讨薪”“车主要说法”这样的群体.性事件，百度就不得不出面拿出资金，解决问题。

好在，极越员工、车主们关心的一些问题最终得到官方回应。12月13日，百度控股、吉利控股发布联合声明，将为极越解散事件兜底，解决包括员工的处置问题以及车辆的售后问题等。根据吉利控股集团高级副总裁杨学良发布的公.开信息，车辆的售后服务由吉利负责。

极越还有未来吗？

在极越发生危机之后，局外人对这个品牌的未来已经不报太大希望。不过，仍有一些入局者，比如极越的工作人员、极越车主，对于极越的前景还抱有一丝“幻想”。

极越还能支撑下去吗？我们可以从百度、吉利的联合声明，以及夏一平的长文中，找到一些答案。

从百度和吉利控股发布的声明来看，已经是“料理后事”的态度，重心放下了处理员工社保缴纳、离职员工善后、车辆售后保养等事宜上。对于融资等支撑企业发展下去的重要举措，两个大股东只字未提。

至于夏一平的长文，除了反思之外，并没有实质内容。“我学到了很多经验教训，都会用在公司未来的发展或者下一步其他创业成长中。”他在长文中指出。考虑到夏一平在公司发展中犯下多项失误，如果极越有未来，也大概率与他无关。所以，长文中提到的“公司未来的发展”是假，“其他创业成长”是真。

大股东以及高层都已经放弃的企业，还有后路吗？答案不言而喻。

对此，身为“过来人”的高合工程项目总监杨悦卿，此前已发布视频给极越员工提出建议：能走早点走掉，不要抱有幻想。

那么，从外部其他投资人的角度来看，极越是一个好的标的吗？

首先，极越在市场上并不是一个强势的品牌。目前，极越已经推出了极越01、07两款车型。极越产品本身有一些可圈可点的优点，比如产品质量以及外观设计，但无门把手设计、半幅方向盘等设计也引发不少吐槽。两款车市场表现不佳，基本属于车圈小透明的存在。

另外，接盘方还要面临一个棘手问题：如果吉利不再代工，极越的造车资质问题有待解决。此前，极越已经经历从“集度”到“极越”的更替，就是为了规避资质问题。这次调整也让极越浪费了大量宣传资源。如果引入新的投资方，“极越”这一由吉利注册的品牌名，可能还要再经历一次更替。

从大环境来看，造车也已处在风口末端，2021年3月官宣造车的小米，被业内称为最后一个入局者。如果投资方想在此时接盘极越，那真得有两把刷子了。

写在最后：

在极越这轮危机中，极越员工、车主或许是最受伤的群体。很多人前一天还在加班工作，或者为提新车庆祝，第二天，企业就突然解散。

从目前的形势来看，极越不是第一个爆雷的新势力车企，也不会是最后一个。有了这样的“前车之鉴”，只希望消费者以及“打工人”们在后续类似事件中，能少一些伤害。