今年年初，奇瑞正式上市了一款名为风云A8 C-DM的新车，作为一款10万级的插混轿车，当时风云A8那超长的实测续航引起了行业的一片惊呼，后来尽管有不少车型也达到了2000公里以上的实测续航，但风云A8在年初的那一炮，很显然已经成功打响了。

如今，我们看到了风云A8L，看名字大家就能知道它和风云A8的关系。12月17日，风云A8L正式上市，指导价区间10.99-14.99万元。10万级的起售价，相比A8更大尺寸的车身和更高的配置，如果说年初的风云A8是奇瑞风云轿车序列的第一个王炸的话，年底这台A8L，毫无疑问是“当量”比A8更强的新一代王炸车。

其实从车名上看，A8L相比起A8，主要的提升点应该是尺寸，特别是车身长度上。实际上尺寸反倒是风云A8L相比风云A8提升最小的方面。

这两款车在尺寸上基本近似，唯一的区别在于风云A8L的车长比风云A8长了10毫米，其他包括车宽车高轴距等参数都和A8是完全一致的。所以我们可以认为，风云A8L 和A8这两台车在尺寸上是完全相同的。

但A8L这个L，体现的并非在车身尺寸上，而是多处升级的外观内饰和配置上。首先看外观，A8L的前脸设计变了，前格栅采用了全新的设计，前格栅两边的进气口也换成了新的黑色装饰件，大灯组也不再像A8一样和前格栅连接，整台车的前脸和A8看起来完全不同，多了一点精致感和高级感。

车尾的设计细节也有大变化。风云A8上的分体式尾灯组，在A8L上变成了贯穿式尾灯组，而且尾灯组中央还有风云的品牌标识。尽管新车定位不算高，但尾灯组的这个变化也让新车的高级感更强烈。

内饰变化也不小，方向盘换成了新的三幅式方向盘，仪表屏和车机屏也不一样了，风云A8上位于中控台上的换挡杆也变成了A8L上的怀挡。甚至连座椅的样式和氛围灯都有变化，整个内饰变得更加高档。

动力倒没怎么变，还是那套C-DM插混系统。考虑到风云A8L在尺寸上基本可以看作和风云A8相同，再考虑到这一年里奇瑞在电控算法上的不断精进，风云A8L的实际能耗和续航表现，应该至少持平A8，大概率相比A8有明显优化的。

说白了，风云A8L其实就是风云A8的升级车型。它的定价也直接延续了风云A8的定价区位。因此很显然，风云A8L将会逐渐替代风云A8，成为未来一段时间里，奇瑞风云序列在10万级插混轿车市场的出货主力。

其实哪怕在风云A8L上市之前，已经上市了大半年的风云A8仍然有很不错的销量，如此可见风云A8的竞争力势能仍然很猛。而在年底这个时间点推出A8的升级车型A8L，一方面延续风云A8车系的竞争力，继续稳固其市场空间，另一方面也是为年前最后一波汽车销售小高峰做最后的冲刺。

从目前风云A8L的产品力来看，这款新车很显然会延续此前风云A8的竞争势头，继续成为奇瑞在10万级插混轿车市场上的主力车型，和包括秦L等强大对手直接竞争。而在这轮产品力升级之后，特别是外观内饰上对于精致感的进一步强调，我们有足够的理由认为，风云A8L将继承风云A8的衣钵，继续成为当今国内10万级插混轿车的标杆车型之一。