虽然从今年7月份至今年11月份，国内新能源市场渗透率已经连续5个月超过50%，燃油车成为了少数派，但在年底冲量热潮的推动下，12月份，这一格局却有可能发生转变。近日，乘联会公布了12月1日-15日的车市调查统计数据。

数据显示，12月1日-15日，国内乘用车市场零售108.3万辆，同比增长34%，环比增长14%。其中新能源占据53.6万辆，同比增长71%，环比增长6%。

从这一组数据不难看出，12月上半月，燃油车市占率不仅重新超过了50%，而且环比11月份上半月的销量表现，燃油车的环比增幅也超过了新能源，成为了推动乘用车市场增长的主力。伴随着燃油车消费热度持续高涨，燃油车全月占有率重回50%以上，不是没有可能。

要知道，近一周时间以来，不少燃油车增长势头都非常强劲。根据第三方媒体平台公布统计的上周销量（12月9日-12月15日）数据显示，多款燃油车表现亮眼，不仅销量迎来了显著的增长，而且排名也有明显提升。

相比之下，新能源的增长普遍较为平缓，部分热门新能源车型的销量甚至不增反降。

具体来看，轿车市场上，朗逸、轩逸双双回归轿车市场前二，夺回了A级车市场的话语权。其中，朗逸周销量达到了8625台，轩逸销量达到了8475台。对比本月第一周，朗逸和轩逸的新增量均超过了1000台，轩逸周度新增量更是将近2000台。

而除了前三强中的朗逸和轩逸，速腾、帕萨特、迈腾、星瑞、雅阁等燃油车型均迎来了显著的增长，在第一周的基础上，这些燃油车型的新增量普遍在1000台以上。

一般来说，从月初到月中再到月末，车企的周销量增长规律普遍是逐周上涨，月底最后一周是各车企冲量的最高点。然而，12月9日-12月15日这一周，包括朗逸、轩逸、速腾、帕萨特在内的不少燃油车型的周销量，都已经达到甚至超过了11月最后一周的销量水准。

SUV市场也存在同样的现象。上周，包括星越L、长安CS75、途观L、本田CR-V、RAV4荣放等车型的周销量普遍超过了11月最后一周的销量表现，取得了近几个月来最好的销量成绩。

其中星越L凭借7753辆的成绩继续稳居SUV第二，而长安CS75则凭借6913辆的成绩，成功闯入SUV前三。合资燃油车方面，在12月份的限时促销政策推动下，本田CR-V也凭借5907辆的成绩，超过了RAV4荣放，回归了前十强。在第一周的基础上，头部燃油车型的新增销量也普遍超过了1000台。

MPV市场上，继11月份超过赛那之后，格瑞维亚继续发力，上周凭借2266辆的成绩拿回了第二，而别克GL8则紧随其后，周销量为2132辆，这也是近两个月来，别克GL8周销量首次回归2000台以上。

总体来说，从轿车、SUV以及MPV市场头部梯队的热门燃油车表现来看，大部分燃油车上周销量成绩均较为亮眼，增长基本是常态。而对比来看，虽然在轿车、SUV头部市场，新能源车的占比更大，轿车和SUV前十强，新能源都占据了6款之多，燃油车只有4款，但环比来看，部分新能源头部车型增长较为平缓，甚至有部分热门新能源车型更是“不增反降”。

比如，在轿车市场上，包括秦L DM、秦PLUS DM、海豹06等主流新能源轿车新增量大多在600台左右。在SUV市场上，Model Y虽然仍稳居SUV销冠宝座，但对比本月第一周，Model Y上周销量下滑将近4000台。

当然，总体来说，在头部市场，包括比亚迪、特斯拉、五菱以及理想在内的头部新能源车型“存在感”仍然较强。上周，最值得关注还有吉利银河星舰7EM-i，凭借6339辆的成绩，银河星舰7EM-i的周销量排名已经跃居SUV市场第六，这一排名表现甚至超过了比亚迪宋PLUS DM。

红点观察：

细究燃油车的增长，乘联分会表示，虽然部分地方以旧换新政策对于电动车的补贴比油车高出1000-5000元，在补贴政策上，电车更有优势，但总体来说，很多地方的补贴差距较小，在一定程度上体现了公平竞争的油电同权趋势，另外置换补贴政策对与燃油车的刺激效果也较为显著。

展望下半月，由于燃油车企普遍提前准备好了库存，现车较多，在补贴倒计时的刺激下，燃油车有望持续保持高位增长。