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北方冬季用车,增程还是插混?零跑全新C11和宋PLUS DM-i谁更省?

李老猫说车

25668 2024-12-26


目前,市面上主流的新能源技术方案有纯电,插混和增程等几种。对于北方用户来讲,纯电车型多少还是存在一些续航焦虑的问题,消费者可能更偏向的还是拥有更长综合续航的插混或者增程车型。那么北方冬季用车到底是插混好还是增程好呢?

两种技术方案就各选一个代表:比亚迪宋PLUS DM-i和零跑全新C11,来具体看一下。

插混类型我们选取销量火爆的2025款比亚迪宋PLUS DM-i。增程车型选取同样有不错销量的零跑全新C11。两款车型的官方指导价接近,可比性较强。

两种技术路线原理

比亚迪DM-i混动算是混动市场的佼佼者,主要特点在于有很强的经济性表现。其主要由一台高热效率混动专用发动机,EHS电混系统和功率型刀片电池构成。具体可实现纯电行驶,串联,并联和直驱,当然还有能量回收等。

零跑全新C11的增程式混动主要是由一台1.5L增程器,发电机,驱动电机和一块容量更大的电池组成。主要工作原理就是纯电和串联模式。相比DM-i混动的发动机和电机混合驱动,零跑增程直接由电机驱动。

不过零跑全新C11增程又分了三种能量模式,极限纯电模式,纯电优先模式和燃油优先模式,增程器介入看的是剩余电量和模式设定。

极限纯电模式,在电池剩余电量5%左右时增程器启动,中等距离通勤可获得尽量多的纯电续航里程。

纯电优先模式,电量剩余20%以下时增程器启动,比较适合短途上下班通勤。

燃油优先模式,电量降低到60%左右时增程器启动,比较适合长途驾驶,有60%左右的保电,增程器启动后经济性和动力性体验都比较好。

其实对于普通驾驶者而言,零跑全新C11的纯电优先和燃油优先这两种模式就可以满足需求了。极限纯电模式更像是一种备用的应急模式,日常上下班驾驶没必要把电池压榨这么狠。

插混和增程谁更适合北方冬季?

两种技术路线的原理说的差不多了,那么到底谁更适合北方冬季的用户呢?

通过以上分析可以发现,比亚迪DM-i技术工作模式相对复杂,比零跑的增程多出了发动机直驱和并联等。当高速工况发动机效率较高时,可以通过直驱减少能量损失。在有强动力需求时,发动机和驱动电机同时出力,提速较快。

而零跑增程的优势则是电池容量更大,不需要那么多工作模式,主打用更充足的电能来解决经济性,动力性和长纯电续航的问题,很直接。由于没有太多模式切换,在行驶电感方面增程的表现也相对顺滑。

还是拿价格差不多的一直2025款宋PLUS DM-i 112KM尊荣版和零跑全新C11 增程式300智享版来说。宋PLUS DM-i电池容量18.3kWh,CLTC纯电续航112公里。零跑C11电池容量43.74kWh,CLTC纯电续航300公里。

北方冬季气温相对较低,对纯电续航提出了更严苛的挑战,续航打8折,7折,甚至6折都是有可能的。要求严一点,假设就按6折来算,那么宋PLUS DM-i纯电续航就不到70公里了,零跑全新C11还能剩余180公里。对于每天通勤30公里以下的用户而言,零跑C11一周充一次电即可,宋PLUS DM-i要保证纯电跑的话两天就得充一次。从用电比用油省的角度来说,零跑全新C11的大电池会更方便一些。

在北方冬季,如果要进行一次单程距离在100公里的跨城旅行,来计算一下两车满油满电出发,在中途不充电的情况下成本花费。(纯电续航还是按6折,92号油价按7.5元/L,电价按0.5元/kWh算)

宋PLUS DM-i纯电状态可跑67.2公里,亏电状态来回要跑132.8公里,WLTC亏电油耗在4.95升,可计算出耗油量在6.57升。油耗部分花费为49.3元。

电费部分,宋PLUS DM-i电池容量18.3kWh,充满电花费约9.2元。

电费加油费合计约58.5元。

零跑全新C11纯电状态可跑180公里,亏电状态来回跑20公里,WLTC亏电油耗6.1升,计算得出耗油量1.22升。油耗花费约9.2元。

电费部分,零跑全新C11电池容量43.74kWh,充满电花费约21.87元。

电费加油费合计31元左右。

通过计算来看,在北方冬季的中短途用车成本方面,零跑全新C11还是有一定优势的。像大电池在短途纯电行驶时,也不需要太多的充电次数,相对更便利。而宋PLUS DM-i尺寸和重量更小,在百公里电耗和亏电油耗方面相对更好。

写在最后:

总得来说,评判增程和插混技术路线的优劣还是要结合使用场景,用车习惯等多方面因素来看,并不能简单的下定论。如果单从北方冬季用户角度出发,尤其对于大部分不频繁跑高速的用户,零跑全新C11增程提供的长纯电续航可能是更适合中国北方冬季用户的技术方案。


声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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