根据中国汽车工业协会的详尽分析，2024年10月，中国本土品牌乘用车销量达到了193.1万辆，这一数字占据了乘用车总销量的70.1%，与去年同期相比，市场占有率上升了10.4个百分点。尤为这是中国品牌乘用车市场份额首次突破70%的重要里程碑。从全年表现来看，1月至10月期间，中国品牌乘用车累计销售量为1384.9万辆，同比增长了21.2%，市场占有率达到了64.6%，同比增幅达9.3个百分点。这一连串的数据表明，中国品牌在乘用车市场的地位正稳步上升。

而达到如此的成为，最重要的一股力量就是比亚迪。2024年12月，比亚迪秦家族200万销量达成，迎来历史性时刻。这意味着在在一直以来被誉为合资品牌保留地的轿车市场，迎来了中国时刻。我们看到今年“A轿冠军”秦PLUS、“中级新王”秦L DM-i的强强联手之下，合资品牌的卡罗拉、轩逸等车型纷纷打出了历史前所未有的低价，也没能保住市场份额。这更是比亚迪产品实力和市场影响力的有力证明。

比亚迪秦系列能够打破合资品牌在轿车的统治地位，首当其冲就是给消费者带来了颠覆性的产品力和性价比，甚至开创了电比油低的新时代。其中比亚迪秦DM-i超级混动：以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来快、省、静、顺、绿的驾乘新感知。

秦L DM-i更是首搭第五代DM技术：以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，百公里亏电油耗2.9L、满油满电综合续航2100km、平台发动机最高热效率46.06%，引领中级轿车新趋势。秦L DM-i的出现，弥补了王朝网秦PLUS和汉之间的轿车矩阵空白，剑指以凯美瑞、雅阁为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射以朗逸、速腾为代表的A级、A+级市场。

比亚迪秦EV的八合一电动力总成通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比前代，系统体积下降10%，重量下降10%，综合工况效率高达89%，电网端综合能耗低至11.6kWh/100km。在舒适性上，秦PLUSEV动力系统噪音明显降低，不管是120km时速的高速行驶，或是走走停停的城区出行，均能让车内保持良好的静谧性。

而反观合资品牌产品，在同级别中无论是产品体验还是配置都和比亚迪秦系列有着不小的差距，消费者当然用真金白银给比亚迪投票了。

最后其实从目前的情况来看，虽然中国车市已经处于存量市场，但是随着以比亚迪为首的中国品牌打破合资的垄断，中国品牌还都有非常大的上升空间。虽然市场竞争依旧是激烈残酷的，但是中国时代的车市已经来临。而在未来，比亚迪并不满足于中国市场的收复失地，更重要的还是走出去向海外发展。虽然中国已经超越日本成为全球最大汽车出口国，但是这对于比亚迪的全球化征程来说也仅仅是个开始。