在公司成立九周年之际，零跑汽车创始人朱江明发布了一封公开 信。他在公开 信中提到了2025年零跑的四项工作重点，其中第四项是“加速国际化”。

公开 信中提到，零跑要“充分协同Stellantis集团”，加速在全球市场的销售、服务渠道扩展。

而就在零跑九周年庆前一个月，零跑合作伙伴Stellantis集团（斯特兰蒂斯）迎来了一项重要人事变动。当地时间12月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）辞职，比原定的2026年初合同期满，提前1年多“下课”。

零跑与Stellantis集团的合作，正是唐唯实在任职期间推进，此次唐唯实突然离职，为零跑海外业务增加了一些不确定性。

另外，近期业内也传出奇瑞将收购Stellantis集团旗下玛莎拉蒂品牌的消息，这进一步增加了外界对零跑与Stellantis集团合作项目的疑虑。

一场不合常规的人事变动

Stellantis集团和零跑的正式合作，要追溯到去年11月份。当时，Stellantis集团投资15亿欧元收购零跑汽车约21%股份，之后双方又以51：49的股比成立合资公司零跑国际，以推进零跑的海外销售业务。

在朱江明看来，在那个时间点，双方都有合作的迫切需求。在新能源领域转型较慢的Stellantis集团，希望用轻资产的方式进行新能源转型。

当时“手头拮据”的零跑，则需要更多资金支持，同时零跑也在想办法进入海外市场，双方一拍即合。从去年2月份开始接触，到11月完成交割，朱江明认为这是一个“闪电式的快速合作”。

之后双方的合作稳步推进。2024年1月份，玛莎拉蒂品牌开始与零跑汽车底盘研发团队联合调校零跑汽车产品；9月底，欧洲消费者可以从Stellantis集团的汽车经销商处，预定零跑纯电动汽车T03和C10。10月，唐唯实还在为零跑全球战略发布会站台。

但很快，事情出现转折。唐唯实12月初的突然离职，显然是一次不合常规的人事变动。

Stellantis集团官方通告中指出，集团董事会和首席执行官做出这一决定的原因是，股东、董事会和首席执行官之间“最近几周出现了不同的观点”。

Stellantis集团宁愿冒着未来几个月CEO缺位的风险，也要批准唐唯实的辞职申请。由此推断，唐唯实和集团层面闹得并不愉快。

在外媒的报道中，唐唯实和集团的分歧在于，唐可能过于注重短期的成本削减和利润提升，而忽视了公司的长远发展，这与董事会期望的长期战略规划不一致。

而Stellantis集团和零跑的合作正是一种“轻资产”的运营方式，在唐唯实下台后，双方合作是否会受到影响？业内对此有一些疑问。

大概是注意到了外界舆论风险，就在唐唯实的辞职消息公布后，Stellantis集团中国发言人在一份声明中表示，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司，不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。

官方这样的表态，打消了部分疑虑。

不过，几乎可以肯定是，掌管拥有14个汽车品牌的庞大汽车集团，是项复杂的工作，首席执行官这一关键职位的临时变动，自然会耗费管理层大量时间和精力。

出海不确定性增加

另外，在新能能源领域，Stellantis集团与零跑的合作，更像是一道“前菜”，“主菜”还在后面。

对于电动化转型，Stellantis集团拿出了大手笔，并且重心肯定会放在自研上。

根据集团Dare Forward 2030战略规划，Stellantis将在电动化领域投资超500亿欧元，目标到2030年欧洲乘用车销量100%电动化。集团将基于4款STLA平台推出75款以上纯电动车型，全球销量达500万辆。

Stellantis的电动化转型正有序推进。去年7月份，Stellantis集团已推出STLA Medium纯电动中型车平台。之后又推出了STLA Large大型纯电动汽车原生平台，以及STLA Frame多能源平台，该平台适用于纯电动、增程式、内燃机汽车。

未来Stellantis集团纯电车型陆续上市，自然会比零跑车型拥有更高的优先级。

此外，奇瑞将收购玛莎拉蒂的传闻，也为零跑与Stellantis集团的合作，再蒙上一层阴影。

对于这则传闻，接近奇瑞的消息人士告诉《车壹条》，自己还在“等瓜吃”，对这件事并没有否认。

巧合的是，近日，尹同跃在与媒体沟通时表示，奇瑞正在跟很多国家大牌“洽谈合作”。这其中是否包含玛莎拉蒂？引人猜想。

对于既想在中国市场保持声量，又想在新能源领域提速的斯特兰蒂斯而言，奇瑞自然是一个不错的合作伙伴。

奇瑞在中国属于自主品牌第一梯队，本身拥有深厚的造车技术底蕴，当下正在大力推进新能源转型，同时也是毫无争议的中国品牌出口王者。

如果二者真的开展合作，零跑和Stellantis的合作空间不知是否会受到影响。

毕竟于情于理，一家以欧美汽车品牌为主的国际汽车集团，似乎也没必要同事拥抱两家中国汽车企业。