12月31日，国家财政部最新发文，为加强政府采购新能源汽车管理，支持新能源汽车推广使用，现就新能源汽车政府采购比例要求等事项通知重点如下：

主管预算单位应当统筹确定本部门（含所属预算单位）年度新能源汽车政府采购比例，新能源汽车可以满足实际使用需要的，年度公务用车采购总量中新能源汽车（包括混合动力、燃料电池汽车）占比原则上不低于30%。

其中，对于路线相对固定、使用场景单一、主要在城区行驶的机要通信等公务用车，原则上100%采购新能源汽车。

采购车辆租赁服务的，应当优先租赁使用新能源汽车。

要求年度公务用车采购总量中新能源汽车占比不低于 30%，这绝非一个简单的数字设定，而是有着深远的产业考量。从市场需求端来看，这宛如给新能源车企一颗“定心丸”。政府作为用车大户，稳定采购比例能保车企订单不断，防产能失衡。

且后面还有对路线相对固定等公务用车，限定了“原则上100%采购新能源汽车”的描述，还有优先租赁使用新能源汽车等，更加强调了国家对新能源汽车的认可和重视，并希望其越发保持发展的势头。

往昔，部分新能源车企初期常因需求不稳，扩产和研发皆有顾虑。今有 30%为最低红线，车企可预规划产线扩张与零部件采购，稳供应链。另外，有政府作为示范，将吸引更多资本与单位跟进采购，拓宽市场成良性循环，助力新能源汽车产业稳守“基本盘”，也在以下方面起到了带头、激励作用：

（1）车企机遇：订单增长与技术升级

政策落地后，新能源车企无疑是最直接的受益者。稳定且可观的政府采购订单，让车企的生产线得以满负荷运转，资金回笼加速，为后续研发、扩大再生产注入源源不断的动力。

（2）产业链变革：协同发展共克痛点

沿着新能源汽车产业上下游溯源，政策的影响力如同涟漪般层层扩散。上游电池产业迎来 “黄金时代”，订单量随着整车厂需求激增而水涨船高。

（3）社会带动：消费观念转变与市场扩容

公务用车大规模电动化，宛如一场生动的 “街头秀”，潜移默化地扭转着大众的消费观念。民众看到政府公务用车频繁穿梭于城市各处，性能稳定、外观大气，对新能源汽车的疑虑逐渐消散。

具体从新能源数据上来看，2024年前11月乘用车零售销量为2025.8万辆，其中燃油车零售销量为1066.2万辆，同比下滑6.7%；新能源汽车零售销量为959.6万辆，同比增长50.7%；纯电动车零售销量为555.2万辆，同比增长36.5%；插电混动车零售销量为404.4万辆，同比上涨78.2%。

据了解，燃油车销量自2020年之后开始出现下滑，2020年占总市场份额为94%，而2024年前11月仅剩下为53%。

换句话说，2024年中国汽车销量能够实现增长，离不开新能源汽车的持续发力，且从表上也可以看到纯电动发展的势头渐趋缓慢，而增程和插混的市场愈发热门，比亚迪的混动、理想和零跑的增程都取得了在市场非同凡响的好成绩，以致小鹏、小米、大众等众多车企争先加入。

黄沙漫天，新能源汽车的发展势头如驰骋沙场的将领，新能源渗透率已连续4个月超过50%，国内以比亚迪为首的众多车企，在以旧换新、减免购置税、新能源汽车下乡等利好政策持续加持下，未来将会焕发出更强大的竞争力和创新力。

电动EV：

岁末之际，财政部的这一则通知如同强光般冲破市场迷雾，照亮新能源汽车产业前路。

在全球绿色低碳转型的当下，新能源汽车承担节能减排与重塑出行之责。我国作为全球最大汽车市场之一，政府此番明确采购政策的倾斜，将成产业发展强引擎，促进全产业链繁荣，为明年市场上扬注“强心剂”。且看新能源汽车如何借政策红利于新岁“一路狂飙”。