不出意外，五菱大概率将再次开辟一条新赛道。近日，五菱红标家族全新车型——五菱之光EV，已迎来正式亮相。不同于开拓A00纯电代步车市场的宏光MINIEV的是，这次的五菱之光EV，更像是多用途“全能王”。至于缘由，且听小编和大家细聊一二。

从已经公布的新车尺寸来看，五菱之光EV长宽高分别为3685*1530*1765mm，其三围数据看上去似乎平平无奇。但是，五菱之光EV轴距做到了2600mm，且前、后排均配备独立车门，后排还是双侧滑门配置。

同时，五菱之光EV车内提供了4座布局，2米6轴距能给到的纵向空间，不仅能满足家庭出行需求，关键还有一定容量的后备厢容积。如在周末时光，用户想带着一家四口去郊外露营、野餐，或者玩一些户外活动，五菱之光EV能满足承载4人之余，后备厢还能轻松放下帐篷、户外装备、烧烤架等物品。一定程度来讲，五菱之光EV既是一台合格家用车，更是一台懂生活、懂诗与远方的露营车、户外大玩具。

毕竟，五菱之光EV除了有轴距优势和座椅优势，在车顶处，新车还配备了原厂行李架，可为用户拓展2.4㎡车顶空间，最大载重做到了30KG，不仅能拓展车顶行李箱、侧挂遮阳帘，装载自行车、滑雪板啥的也不在话下。

更重要的是，五菱之光EV是红标家族的产品，在商用领域同样是“万金油”的存在。比如最近几年很火的地摊经济，无论你想打造一台移动咖啡车、移动酒吧车、移动美甲店......这类新兴经济体，五菱之光EV都能轻松兼容。因为在五菱之光EV车内，五菱已经给大家预留了20处M6标准螺纹安装孔，想在车顶、尾厢侧围等位置安装支架，或根据实际用车需求拓展使用场景，对这台小车来说都不是问题。

而且，五菱之光EV还是纯电驱动，出行成本可低至0.06元/公里。支持3.3kW对外放电和慢充口220V交流电取电，以及后备厢12V电源接口等配置，应对地摊经济离不开的用电需求，也十分友好。

再就是商用车广泛活跃的传统经济场景，如城区物流配送、个体户自用等，五菱之光EV同样具备高适配性。就拿物流配送来举例，在将五菱之光EV后排和副驾靠背放倒后，该车至高可拓展出2.4m纯平纵向空间，即便需要配送大物件，也能轻松装下；双侧滑门与低门槛高度的加持，亦是方便了用户上下搬运。

还有大家关心的新车续航，据了解五菱之光EV的CLTC纯电续航为201km。得益于车轻优势、全车9处低风阻细节优化等，新车百公里电耗控制在了10.1kWh。

就目前来看，五菱之光EV在用车场景延展性、实用性等方面，的确给了咱们不小惊喜。如果新车价格给力，大伙不妨猜猜，这台被网友称为“中国版K-Car”的五菱之光EV，会不会又是爆款？上市后会不会又开辟一条新赛道？